Всем привет! Читал много постов про то, как айтишники устраиваются в компании на достойные зарплаты и рассказывают то, через что они проходят на собеседованиях. Увидел много непонятных слов, квалификаций и терминов и подумал, что у меня тоже есть подобная история, но со стороны пилота гражданской авиации. Я проработал в России более 11 лет и понял что настало время пойти дальше.

Поиск работы начинается с паспорта и свидетельства пилота. Для пилотов, работающих в России и имеющих соответствующий документ, выбор невелик, так как для работы, например, в Европе или США требуется их лицензия и паспорт (Грин карта). Поэтому выбирать приходится место, где можно летать с нашей лицензией или конвертировать ее в местную, и где наше гражданство не является препятствием, - средняя, Юго-Восточная Азия, Ближний Восток. Далее условия для трудоустройства представляют собой набор требований по налету, уровню владения английским и умению управлять определенным типом самолета.

ПОДАЧА ДОКУМЕНТОВ

Я подавался на должность командира ВС. Как и везде, все начинается с подачи списка документов, в который входят: резюме, пилотское, логбук и другие документы с квалификационными отметками. Скажу сразу: формат наших документов сильно отличается от международных и, иногда, приходится попотеть, чтобы привести все к соответствующим стандартам. Отдельно можно упомянуть Росавиацию, которая совсем не любит отвечать на запросы иностранных компаний. Далее начинается процесс ожидания приглашения на интервью, который может варьироваться от недели до нескольких лет в зависимости от количества кандидатов, тупняков их сайта или просто удачи. Слышал, что в Qatar более 10 тысяч апликейшенов от одних только вторых пилотов.

Меня приглашали в некоторые места на Ближнем Востоке, но мои попытки были неудачными, что вовсе не прибавляло уверенности и заставляло задуматься: а нужно ли мне вообще это? Может, моей подготовки, знаний или языка вообще недостаточно для работы в зарубежной авиакомпании? Как я понял позже, главной проблемой для наших соотечественников является склонность (как они утверждают) идти на не совсем оправданный риск. Где условный пилот Emirates скажет, что здесь садиться не совсем безопасно, наш скажет: «Всё в пределах эксплуатационных ограничений, почему нет?» Нас так воспитали, и плохо это или нет - я не знаю. Это просто то, что иностранные HR в крупных компаниях не понимают и называют risktaker.

ОНЛАЙН-ТЕСТЫ

Так прошло 3 года, пока я не набрался опыта, поменял свое мировоззрение и не подался в одну авиакомпанию в Гонконге. На этот раз ответили довольно быстро, и мне предстоял первый этап: онлайн-тесты, которые включали в себя: тест на характер, IQ (найти паттерны, продолжить ряд фигур), внимательность, мультитаск, пространственное мышление, рефлексы, английский.

Управлять камерой от первого лица пролетая через вращающиеся отверстия

Нужно посчитать постоянно движущиеся точки

Нужно двигать самолетик так что бы он не врезался в препятствия, одновременно определять есть ли в списке фигур дубликат и решать математические задачки

Определить где относительно стрелки компаса находится самолет и направление его движения

ИНТЕРВЬЮ

После прохождения я поехал в Гонконг, где мне предстояло пройти самое главное: групповое, индивидуальное интервью и проверку навыков на симуляторе.

Групповое интервью может включать в себя ролевые игры, где пилоты-инструкторы, психологи оценивают командную работу кандидатов, взаимодействие с людьми либо просто задают вопросы из разряда: «Как вы организовываете работу в кабине, где рядом с тобой каждый день сидят напарники из разных стран, религий, с разным мировоззрением, цветом кожи и т. д.?» Эта часть иногда даже важнее симулятора, так как человеческий фактор всегда являлся наиболее частой причиной катастроф, и люди стали более пристально изучать самих себя, их взаимодействие друг с другом и с техникой. Так появились TMAT (tell me about time) вопросы, где психологи пытаются определить у пилотов девиантное поведение, когда эмоции и личные убеждения превалируют над инструкциями. Может показаться, что отвечать легко, просто говоря, что я всегда им следую, но всё не так просто. Всегда есть вопросы из разряда: «Расскажите, когда вы НЕ следовали инструкции и почему. Расскажите, когда вы импровизировали». Так же из каждой истории нужно показать, что ты сделал выводы и чему-то научился. И здесь очень легко сказать что-то не то и закопать себя: ведь то, что для тебя является нормальным, для интервьюера может быть неприемлемым, и дальше ты просто не пройдешь.

Симулятор представляет собой тренажер самолета, как правило, твоего типа. Программа может включать любые элементы на усмотрение компании, но в основном смотрят на общую картину взаимодействия с кабиной, управление самолетом, обработку отказов и твою стрессоустойчивость. Обычно это взлет со сдвигом ветра, крутые развороты в горизонте без автомата тяги, отказ двигателя, заход на посадку без автопилота или по неточной системе. Твоим напарником может быть такой же кандидат или, как в моем случае, второй инструктор, который мне почти никак не помогал по правилам игры.

ИТОГ

После прохождения всего результаты не оглашаются, и всех отправляют домой ожидать письма с итогом. Если вы не прошли, вам никогда не скажут причину, оставляя вас в неведении, какой навык следует улучшить в следующий раз. Так происходит потому, что кандидатов очень много и всегда есть из кого выбрать, и никто не хочет каждому разъяснять причины их неудачи. Обычно можно попробовать снова через 6-12 месяцев.

Через пару недель мне пришло письмо для дополнительного онлайн-интервью, где мне опять задавали TMAT-вопросы, о которых я уже писал выше, на темы crisis management, problem solving, communication. Например: рассказать о конфликте в кабине, что я буду делать, если напарник не следует инструкциям, и т. д.

Еще через пару недель мне пришел оффер, чему я был, конечно же, рад после пяти неудачных попыток на Ближнем Востоке!

Как оказалось, в процессе трудоустройства 30 процентов командиров отсеивают, и я столкнулся с множеством проблем, экзаменов и реальным риском вылететь из компании в любой момент, если я не буду соответствовать стандартам, - а ведь я уже уволился из предыдущей!

В КОМПАНИИ

Не буду останавливаться на формальностях вроде бесконечного оформления моих документов под запросы компании, писем в Росавиацию, подачи на визу. На это ушло много времени и нервов.

По приезду в Гонконг меня поселили в гостиницу с оплаченным первым месяцем и базовой зарплатой (до зарплаты как в заголовке поста мне еще было около полугода). Со следующего дня я начал наземную подготовку в течение трёх месяцев, которая включала в себя: 8 экзаменов под камерами (эксплуатационные ограничения, системы самолета, правила полетов и т.д.), 22 онлайн-теста (еще системы самолета, полеты в жарких, холодных условиях, аэропорт Гонконга и другие особые направления, приложения для расчетов параметров полета, принятие решения на вылет и т.д.), экзамен по английскому, медицинское обследование, аварийно-спасательную подготовку и теоретические занятия в классе, где рассказывается всё: от того, как найти комнату брифинга перед полетом, до политики заправки самолета и правил компании по общей летной деятельности. Так как у меня уже были какие-то знания и привычки, переучиваться заново было не так просто, а в реальных производственных условиях от тебя требовали всё делать до запятой. Даже порядок слов, которые ты озвучиваешь во время процедур, должен строго соблюдаться. Далее следовала неделя тренажеров со скилл-тестом (штатное и аварийное управление самолетом) в конце. Затем начинаются реальные тренировочные полёты.

Во время полётов я уже должен был знать и обсудить около 70 тем с инструктором, показать всё, чему научился в течение этих трёх месяцев, и соответствовать высоким стандартам компании. Кульминацией является лайн-чек с экзаменатором, после которого принимается решение, оставлять ли тебя вообще в компании. Я знаю нескольких человек, которые проходили его со второго раза, а так же людей, с которыми в итоге разрывали контракт и они оставались без работы.

Пройдя всё успешно, я понял, что никогда в жизни я не был под таким давлением в течение такого продолжительного времени с постоянным страхом вылететь, но цель оправдывает средства, как говорится! В целом к нашим тут хорошее отношение. Здесь уважают нашу лётную школу и профессиональную подготовку, что делает работу в этой компании приятной а зарплату достойной даже по меркам такого дорогого города как Гонконг.

Спасибо, что дочитали до конца. Если вдруг стали интересны какие-то определённые моменты, могу сделать отдельный пост. Всем добра и удачных собеседований!

Уехавший за границу Анатолий Чубайс получает российскую пенсию 450 000 рублей. За время, прошедшее с отъезда, государство перечислило ему в общей сложности 13,5 миллионов рублей.

Ссылка

Живу и работаю в Китае, недавно коллеги решили поездить по достопримечательностям, офис все организовал вместе с переводчиком на русский(Она китаянка) ездили по разным живописным местам, и как всегда, какое нибудь дерьмо, который от хорошей жизни почувствовал себя королем, был вечно не доволен, вода мокрая, воздух прозрачный, типичный такой синдром иностранца.

Так вот, в одном из мест, нас отвели в японскую деревню, там в годы оккупации Японией Китая, жили японские солдаты, или обычные жители которые ехали за новыми возможностями в Китай. Нас провели в деревню, и рассказывали об этом месте, как вдруг, этот самый еблан с дырой в голове, по другому его не назвать вдруг высрал:

-Это деревня где японцы трахали китайцев? Гы-гы-гы-гы-гы!

Я думаю стоит им сказать, что это не так работает!

пруф 1

пруф 2

Upd.К посту есть вопросы https://tass.ru/armiya-i-opk/16796193

По прошествии трёх лет жизни на экваторе перестаёшь всему удивляться и искать различия. Хотя, первое время, состояние культурного шока меня сопровождало довольно часто.

• Меня уже не удивляют имена Сталин и Ленин. Мой юный приятель Сталин даже не догадывался о происхождении своего имени.

• Я привыкла к безмерной болтливости окружения. К тому, что можно пойти к кубинским соседям с вопросом или пустяковой просьбой и зависнуть у них на 2 часа в пылу беседы, сопровождаемой бесконечными чашечками крепкого и сладкого кофе.

• Я привыкла к 12-тичасовому световому дню с 6 утра до 6 вечера круглый год и к отсутствию времён года.
• Привыкла, что все вокруг вечно опаздывают или вовсе забывают о договорённостях.

• Меня уже не шокирует отсутствие пододеяльников, хотя я сперва божилась, что привезу пару комплектов из России. Тут обходятся двумя простынками, не заморачиваясь. Простынка снизу и сверху, а потом слой одеял.

• Привыкла к необъяснимой любви местных к картошке фри. На каждом углу здесь продаётся salchipapa - картошка фри с сосиской.
• Привыкла, что меня здесь все считают высокой (при абсолютно среднем для России росте в 168 см).
• Я уже не замечаю назойливую песенку продавцов газа. Вообще голосистые крики уличных продавцов чего угодно стали обычным звуковым фоном.
• Я привыкла не проводить больше часа-двух на солнце без солнцезащитного крема и головного убора, т.к. это чревато возможностью обгореть и получить солнечный удар, я проверяла.
• Привыкла к семейным узам, куда более тесным и настойчиво-близким.
• Смирилась с отсутствием вкусных огурцов, дынь и персиков.

• Привыкла заходить в кафе или ресторан и желать приятного аппетита другим посетителям.

• Для меня стало нормой наблюдать как местные барышни ловко прячут телефон прямо в лифчик или в штаны (не в карман штанов, заметьте!) чтоб не украли.
• Я привыкла к тому, что те же местные барышни, даже обладательницы абсолютно необъятных задов, любят носить обтягивающие донельзя джинсы и леггинсы, желательно на размер меньше.
• Я привыкла что "как дела" зачастую это не вопрос, а часть приветствия. И ответом на "как дела" спокойно может стать "как дела".

• Я привыкла громко говорить, пожалуй, даже слишком. Теперь уже местные иногда гладят на меня укоризненно или с удивлением на улице или в автобусе, как раньше петербургские бабушки на моих латиноамериканских друзей.
• Привыкла, что в дешёвых парикмахерских стригут транссексуалы. Я подстриглась в таком месте один раз и больше к ним ни ногой,  не из-за гомофобии или предрассудков, а потому что подстригли откровенно плохо.
• Я привыкла к остросюжетным боевикам в междугородних автобусах.
• Научилась всегда смотреть под ноги при ходьбе, чтобы случайно не наступить на собачьи фекалии или не свалиться в открытый канализационный люк (потому что крышку люка скорее всего кто-то украл и сдал в металлолом).
• Я почти уже привыкла ходить на дни рождения без подарка (хотя нет, несу что-нибудь символическое всё равно).
• Привыкла целовать людей в щёку при встрече и даже в момент знакомства.
• Привыкла наблюдать в окно на удивительных длиннохвостых колибри, прилетающих в мой сад.
• Привыкла к огромной пропасти между социальными слоями. И что, казалось бы, невинные на первый взгляд вопросы среди местных "в какой школе ты учился?" или "в каком районе ты живёшь?" всегда подразумевают, хоть и неявно "насколько богата твоя семья?" Даже акценты, сленг и манера говорить богатых, среднего класса и бедных будут очень разными.
• Приняла, что нельзя вот так просто гулять в любое время в любом районе, тем более одной, тем более с телефоном или камерой в рюкзаке.
• Я привыкла ласково обращаться ко всем, особенно к продавцам "Соседушка".
• Ещё я привыкла, что мигранты из Венесуэлы, будь то мужчины или женщины, обращаются ко всем "любовь моя" или "жизнь моя", даже если вы совсем не знакомы.
• Я привыкла, что как бы ни сглаживался мой акцент, для местных я всё равно остаюсь "грингой" какой-то. Поэтому на рынок к незнакомым продавцам мне лучше ходить в сопровождении кого-то из местных, иначе и цену мне накручивают как для гринго.
• Я приспособилась к странному местному климату, а это как правило жаркое солнечное утро, ливень днём и холодные вечер и ночь (от +4 до +13 ночью).
• Я привыкла говорить и думать на испанском.
• Я привыкла круглый год заниматься садом и растениями, без перерыва на зиму.
Человек ко всему привыкает.
Я привыкла.

Как известно, в 2024 году планируют снизить беспошлинный порог ввоза до 20 евро. А теперь внимание:

Справа - мышь, купленная в DNS (член АКИТ) за 1 499р (на момент написания поста стоит 1 999р).

Слева - купленная на амазоне за 9.99$, т.е. почти в три раза дешевле, чем актуальная цена в DNS.

Как говорится, почувствуйте разницу. Именно поэтому упыри из АКИТ так активно лоббируют снижение беспошлинного порога ввоза.

Я кореец, родившийся в России, но перебравшийся в Южную Корею и я служил в её вооруженных силах. И сейчас, я немного расскажу о своём опыте

Одно из селфи, которое я смог снять во время службы

Ну, начать стоит с того, что дела у нас в армии, несмотря на суровую политическую подготовку, проводимую нашим тэви, обстояли довольно таки демократично.
Телефоны брать с особой разрешалось, дни рождения праздновались и свободное время в 3 часа ( многие тратили его на просмотр youtube с Netfliks)
Неуставных отношении не было, к друг - другу приходилось обращаться по фамилии - званию, в обращении же к людям, выше по званию, всё- таки приходилось добавлять - ним, ну это этикет
Ещё некоторое волнение добавляло несение службы по демаркационной линии, но в целом и там было спокойно, если не считать индивидов с северной стороны, иногда стреляющих в нашу сторону.
Правда, я приверженец того, что мир не делится на черное и белое, везде есть плохое и хорошее.
Что наш тэви, вопивший про уничтожение "уродов", что их политруки, рассказывающие о нашей гнили. Но когда через мегафон, вам орут о том, что вы "скоро подохните из - за вашей политики и что вы все капиталистические обезьяны", то невольно возникает желание немного пострелять в вопящего.
А так не думаю, что жизнь в нашей армии как либо отличается от другой
В 14:00 был обед - кормили довольно неплохо, обиженных не оставалось
В 16:00 - ходим строем и горланим патриотические песни, прославляющие нашу Родину
А в 21:00 -отбой
Ах, вспомнил. Ещё имели место религиозные столкновения, протестанты с приверженцами наших исконных верований. Удивительно, но в армии, таковых было немало.
P.S. Планирую написать пост о нескольких интересных случаях, случившихся на линии, если интересно