1. Российская нефть выведена из под санкций.
2. Иранская нефть выведена из под санкций.
3. Суда платят Ирану 2 млн. долларов за проход через Ормузский пролив.
4. 1 000 000 000 000 долларов сгорел на фондовом рынке.
5. F-35 оказался бесполезным
6. Американские базы под постоянными атаками.
7. Заменили Хаменеи на Хаменеи
https://topwar.ru/279712-jarost-jepshtejna-amerikanskij-zhur...
Забавно, что 19 пакетов санкций зарубежных врагов за без малого пять лет не смогли сделать то, что за считанные месяцы смогли сделать свои собственные власти.
Пять лет я буквально не чувствовал ВООБЩЕ, что эти санкции есть, только лишь узнавал о них в очередном новостном тексте.
Видимо, кто-то, кто чувствовал, решил «а что это я один чувствую, давай вообще все почувствуют». И усилил внешние санкции внутренними.
Браво!
Эксперты ставят срок: через 20 дней в Европе у поставщиков полупроводников закончатся запасы. Отгружать будет нечего, а значит остановятся конвейеры европейских автопроизводителей.
Даже Volkswagen уже через несколько дней перестанет выпускать Golf и Tiguan, а далее проблемы ожидаются и у Touran с Tayron.
В чём же дело?
Оказывается, что прилетела ответка от КНР за решение властей Нидерландов насильственно отобрать активы китайской Nexperia в стране. КНР не намерена поставлять Европе редкоземельные металлы (РЗМ) и полупроводники в прежнем режиме.
СМИ Германии пишут, что на заводах VW вспыхнула сегодня перепалка рабочих с менеджментом. Люди возмущены. Но медиа «успокаивают»: тучи сгустились не только над VW, но и над BMW, Mercedes и Daimler.
сми:
https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-10-21/europe-au...
https://tass.ru/ekonomika/25409357
https://www.kommersant.ru/doc/8141045
UPD: сама компания Volkswagen заявляет, что приостановка производства плановая и с нехваткой чипов не связана.
Простите не удержался😁
Именно Блажей Кравчик сделал для нас всех и нашей памяти гораздо больше, чем вся Европа вместе взятая!
Пока на Украине оскверняют всё, что связано с Россией и Советским Союзом, Блажей Кравчик 8 лет уже как ухаживает за могилами советских солдат: наших павших солдат, а не польских или чьих-то ещё!
Этот поляк, пожалуй, единственный человек из всей Европы, которого ВАЖНО и НЕОБХОДИМО хоть раз в жизни пригласить на празднование Дня Победы 9-го мая! Прямо в Москву! Повторю: Не каких-нибудь там президентов европейских стран звать нужно, которые против России свои никчемные санкции вводят, а звать надо БЛАЖЕЯ КРАВЧИКА за его искреннюю человечность и порядочность!
Ну вот честно, мне было абсолютно похрен, когда запад наложил санкции на мою Родину. Но как то неуютно себя начал чувствовать, года Родина в лице чиновников РКН накладывает санкции на меня...
Они заодно?!
Как вы думаете, сколько времени необходимо, чтобы разработать с нуля, обкатать и запустить в производство материнскую плату на какой-нибудь среднестатистический ПК? Люди, которые в теме, скажут, что такая задача решается огромными отделами профессионалов в течение нескольких пары-тройки лет.
Так, давайте теперь усложним задачу. Пусть это будет серверная плата в 2х-сокетном исполнении. Посложнее должно быть, наверное, согласны?
Теперь берем две таких платы, склеиваем их в единый бутерброд, делая единую мощную систему на 4х процессорах, обильно все это дело приправляем кучей разнообразных плат-расширителей на все случаи жизни, так же сделаем поддержку отдельной платы Baseboard Management Controller в форм-факторе RunBMC, которую параллельно тоже сделаем. Разработаем под это дело кучу разных вариаций корпусов 1U, 2U.
Все еще выглядит не слишком сложно? Ок. Пусть процессоры будут российскими, подсанкционными, с минимальным уровнем поддержки от производителя ииииии... И пусть все производство также будет в России.
Верится с трудом? А мы смогли. Командой в 30 человек. Из которых инженеров примерно половина. За год. Нет, не пи вру.
Встречайте. Компания E-Flops.
21.11.2022 г. компания зарегистрирована и начала свое существование. В роли генерального директора и сооснователя выступила Дорошенко Елена Александровна.
Елена, как и многие члены команды, в теме серверных и суперкомпьютерных решений уже далеко не первый год. Ранее работала на ведущих должностях в таких компаниях, как "Байкал Электроникс" (производитель процессоров Байкал), "Т-Платформы" (производитель суперкомпьютерных и серверных решений, создатель суперкомпьютера Ломоносов).
После ареста генерального директора "Т-Платформ" Опанасенко В.Ю. и краха его компании Елена тщетно пыталась возродить суперкомпьютерную тему, работая в аналогичных компаниях, но столкнулась с полным непониманием процессов, волокитой, отсутствием желания сделать по настоящему интересный продукт.
Тогда Елена решила взять дело в свои руки и зарегистрировала собственную компанию.
Довольно быстро собрался основной костяк инженеров, который постепенно оброс новыми людьми, а дальше понеслось.
Разработали, изготовили и смонтировали в России!!! платы RunBMC (плата управления серверной материнской платой в унифицированном форм-факторе). Собрали под нее софт, прикрутили к нему всяких разных плюшек и фишичек.
Разработали и изготовили кучу периферийных плат, плат-расширений.
Разработали несколько вариантов корпусов. Произвели моделирование потоков воздуха для охлаждения плат.
В конце концов, изготовили сами материнские платы. Вот она, красавица.
И все эти процессы происходили на Российских предприятиях и заводах. И это добавляло определенного уровня сложности. Наши заводы еще не сталкивались с подобным уровнем производства и нам постоянно приходится быть в контакте с заводами, чтобы скорректировать их техкарты.
Вот рентгеновский снимок платы. На нем видны неоднородности в местах пайки одного из чипов. И так постоянно. То не пропай, то флюс не отмыли, то перегрели чип, он умер, то закупили не ту ревизию BOM-а и поставили не те микросхемы. В общем, проблем хватает. Держим постоянно руку на пульсе.
Вот наши коллеги радуются сигналу на Дисплей-порту, с которым тоже пришлось повозиться ни одну неделю, прежде, чем тот заработал.
С корпусами, кстати, тоже вопросов хватает. Оказывается, отрезать металл по размеру и согнуть его в допуске - целая проблема. По крайней мере, для отечественного производства. Уже ведем переговоры с заводами на предмет помощи в закупке необходимого оборудования в рамках партнерства.
Буквально позавчера мы были в гостях у Байкал Электроникс и впервые ставили самые современные 48-ядерные Байкалы на ARM-архитектуре в нашу плату.
Процессор отозвался теплым ламповым звуком, все напряжения подались, ничего не задымилось, не загорелось. Поскольку это был первый пристрелочный визит, мы не успели полноценно запустить процессор и проверить работоспособность всех подсистем, то у нас намечен еще ряд выездов. И сегодня как раз один из таких дней. Так что держите за нас пальчики крестиком, сжимайте кулачки - мы о себе громко заявили и у нас нет вариантов не победить. Будем побеждать! Наш Телеграмм-канал
Ваш покорный слуга, хозяин автосервисов из параллельной ветки и в свободное время немножечко программист на том, на сем, Алексей К.
Жена была на кафедре ( отмечали 20 лет выпуска), декан рассказывал.
В 2013 году немцы установили новую лабораторию, т.к. кафедра участвовала в разработке совместного продукта ( Россия и Германия). Лаборатория супер современная.
В феврале 2024 года звонок, из Германии:
- Здравстауйте, мы по поводу лаборатории
Поздоровался, а сам думаю, что наверное скажут, что прекращают сотрудничество и будут забирать оборудование, т.к. полностью оплачивалось немцами.
Говорят:
- Прошло 10 лет, как мы вам лабораторию установили, пора обновить оборудование. Когда вам будет удобно принять нашего специалиста?
В марте приехал специалист и бесплатно заменил отличное оборудование на еще более современное. Причем старое оборудование оставил, мы его в наш филиал передали, там лабораторию сейчас монтируем.
На фоне всех этих санкций звучит фантастически, но это правда
Большое спасибо YouTube за то, что готовы поддержать всех Россиян в трудные времена. Когда все компании уходят из России, не разрешают пользоваться сервисами и закрывают доступы для наших IP-адресов, Youtube в свою очередь наоборот пошли нам навстречу и подарили премиум аккаунты на неопределенный срок. Я так долго не видел рекламы на ютюб, что и вовсе забыл о ее существовании.
Сегодня случайно открыл видеохостинг с включенным VPN и увидел рекламу .Вспомнил, что когда то давным давно мне приходилось сидеть и ждать несколько секунд чтобы ее вырубить. В те давние времена она еще могла выскочить посреди видео...ужас
Вы никогда не задумывались, почему люди так охотно покупают китайцев? Что движет этой культурой потребления и как мы к этому приходим?
Ответ довольно прост, хотя может и неочевиден - наличие либо отсутствие опыта эксплуатации разных автомобилей приводит к моральному ограничению в выборе того или иного автомобиля. И в довесок - тонны санкций и всратый сегодняшний авторынок. Расскажу личный пример, после которого я понял и ту и другую сторону борцов за и с китайским автопромом. Много букв, поехали (блин, мне правда надо выговориться, так что без обид)
Восприятие автомобиля целиком зависит от опыта и разнообразия. Когда у меня была ВАЗ 2105, я просто радовался что она заводится и едет, а наличие инжектора я считал большим преимуществом - ведь можно трогаться без подгазовки, на одном сцеплении!
Поэтому, когда у меня появилась Daewoo Nexia (привет, 2010 год!), я ахренел от гидроусилителя, электросвеклоподъемников, шумоизоляции и комфорта! Конечно, она наверное сейчас сгнила к чертям, но по тем временам она ощущалась гораздо лучше пятерки, да и ломалась немного меньше.
Затем приспичило мне автомат - и по городу ездить проще, и жене поудобнее, и узбеком на дороге в Москве перестанут считать. Так появилась Kia Rio JB, и о чудо - там был настоящий климат-контроль, две педали, подогрев сидений! У нее не отрыгивал каждые 5 тыс км ступичный подшипник, не гасла левая фара, не глючила элекрика, короче - это оказался на редкость надежный авто! Ему уже 210 тыс, на нем до сих пор ездит любимая теща, а из ремонта (не считая расходников) только замена стоек и потекшего от времени радиатора (машине 13 лет если что).
Получается, с «высоты» того небольшого опыта, которы я накопил к 2019 году, я, казалось бы, четко понимал, что мне нужно от будущего автомобиля:
Хотел я посмотреть б/у Audi a3 в кузове 8v, но начитавшись про масложор и сдохшие ДСГ решил таки - лучший авто это новый авто.
Забегая вперед, имея ровно тот же опыт прямо сейчас, в 2024, я наверное пошел бы в салон китайский машин и купил бы себе любое ведро, т.к. критериям оно удовлетворяет, а ценник на ТО вполне адекватный. Но это если в текущих реалиях.
А на момент 2019 года как раз вышел новый Kia Ceed, который прекрасно подошел по ценнику и оснащению. Я посидел в салоне, порегулировал настроечки, пощупал мягкий пластик на дверях, прошел десятиминутный тест драйв и заказал себе это чудо.
Что тут сказать - радости не было предела: бесключевой доступ, камера, парктроники, подогрев всего на свете, двухзонный климат, круиз, лимитер, блютуз, карплей и т. д. Чего тебе еще нужно, ублюдок?)
Потом финансовые дела пошли в гору, появилась возможность купить еще один авто (для супруги) и тут внезапно - подвернулась б/у Audi A3, прям та страшная-ужасная машина-разорительница, которую я когда-то хотел!
С учетом возросших финансовых возможностей, мы не раздумывая покупаем эту красотку, ни разу предварительно не поездив на такой, в средненькой комплектации - хз чего ожидали. С другой стороны, меня уже не пугал потенциальный дорогостоящий ремонт, могли себе позволить.
И вроде бы в ауди нет ни камеры, ни круиза, ни блютуза, ни бесключевого доступа - из плюшек был только климат и ксенон, НО! То КАК едет эта малышка просто перекрывает все недостатки по комплектации.
То есть, проигрывая Сиду в «статике», Ауди очень выигрывала в тот момент, когда ты переключаешь селектор кпп в D и начинаешь ехать:
Передний привод настроен так, что в снежную кашу хоть в пол дави - не надо подруливать. В ней вообще не надо подруливать, хоть 200 км/ч едь. Шумоизоляция космическая для этого класса, подвеска мягкая как бизнес-седан, а поворачивает как карт, короче - водить такую просто огромное удовольствие. Это не Kia Ceed и уж тем более не чери. Да, 15 секунд мучений в поиске ключа в кармане, чтобы ее открыть, легко компенсируются 40 минутами удовольствия в движении. В общем это был совсем другой мир, другая философия построения автомобиля, чего невозможно было узнать, пока сам не попробуешь. Супруга ездила в итоге на ауди, несмотря на отсутствие многих «девочковых» опций, мотивируя это реальным комфортом непосредственного передвижения. А я все это добро обслуживал, чинил, и вот что я вам скажу - если у вас нет денег обслуживать ауди, то не надо ее покупать. По ценнику на ТО просто умножайте затраты на Сида х2, а еще форсунки помой, сайлентблоки замени, подожди заднюю пружину месяц из европ, и все это влетает в нехилую копеечку. Но я знал за что плачу, так как все семейные путешествия были именно на ней - это просто пожиратель дистанции, с отличной динамикой, шумоизоляцией, устойчивостью на скоростях 150+ и расходом 5-6 л.
А потом я стал расширять свой опыт вождения других прекрасных авто. Так как периодически на работу я ехал с ощущением неизбежного вечернего бухача, то частенько пользовался каршерингом (естественно, в ту сторону). а 20-21 годы были просто золотыми для каршеринга, я там на чем только ни поездил - мерсы cla, gla, glc и e класса, бмв трешка, генезис g70(он кстати хорош за свои деньги), ну и стандартные рио-солярисы, а еще ниссан кашкай.
И чем хорош каршеринг - на машине реально можно долго поездить, это вам не жалкие 10 минут тест драйва, а обычная повседневная езда, поэтому удавалось как-то прочувствовать автомобили.
Тут и Генезис вроде бы как космолет, а БМВ трешка (старая в f кузове) хоть и попроще, но как-то тише и мягче. И ниссан кашкай - супер удобная машина, кресла там просто космические, все кнопки под рукой, ехать одно удовольствие.
Потом, уже ближе к 22 году, я ехал мимо салона Haval и решил пойти познакомиться с китайскими экземплярами. Там стоял крутейший f7x, а когда я открыл водительскую дверь и увидел салон - я просто ахренел от дизайна интерьера! Это настолько красиво выглядит - прям на голову выше и Ауди а3 и Киа Сид… Дальше за руль - на тест-драйв! И вот с первых 100 метров начинаешь понимать - что-то не то. Руль и колеса по ходу в затяжном разводе, шумоизоляция - размечтался, климатом управлять неудобно, сидеть - тоже…
В общем, в статике машина просто огонь, пока ты ходишь по автосалону и пускаешь слюну, а потом ты едешь - и весь эффект улетучивается. Так что, вытерев слюни, я сел в свою кию и радостный уехал нахер оттуда).
В 23 году опять дела пошли в гору - смогли поменять Ауди А3 13-го года на Ауди А5 19-го - дизель, полный привод, очень богатая комплектация - просто самолет на колесах! Стоимость обслуживания примерно такая же, как на самолёт. Если у вас нет денег ее содержать - не покупайте себе такое. Например, ТО 60 тыс км обходится в 110 тыс рублей (да, там плюсом замена масла в коробке). Гараж-сервисы с неоригинальными расходниками я ебал, если хочешь долго эксплуатировать - умей платить.
Но и на других машинах тоже было прикольно покататься. Поэтому пользоваться каршерингом я не перестал. А в период затяжной СВО, парк каршеринга начал сильно меняться в сторону китайцев, к тому же мой сид попал в небольшое дтп и неделю стоял в ремонте. Ох, за эту неделю я попробовал вообще весь китай, который был в каршеринге и, с учетом хорошего накопленного опыта вождения различных авто и определенной искушенности, могу следующее сказать:
Чери Тигго 4 - хорош только когда открыл дверь и заглянул в салон, ну модненько конечно. Дальше едем - руль не регулируется, сесть нормально в нем невозможно, двигатель+коробка дохлые, шумки нет, руля нормального нет. Комфортная эксплуатация- не более 10 минут в день и не более 40 км/ч.
Чери Тигго 7 про ультра макс спешл эдишн факинг рэйсинг кар - аналогичное мыло, но регулируется руль, хотя это никак не спасает - до него все равно надо тянуться в любом положении. Валкая, невнятная, руль как джойстик, но движок пободрее чем в тигго 4 и она чуть тише. Комфортная эксплуатация- не более 20 минут в день и не более 80 км/ч.
Jac j7 - ну это как наш москвич. Ощущения как от Тигго 4, вдобавок лагающая мультимедиа, на климате нет кнопки «авто», все сенсорное и неудобное. Хуй поймешь где тут громкость убавить и т.д. Приходится постоянно подруливать, прямо она ехать тупо не может. Комфортная эксплуатация- смотреть на неё с балкона и вообще не ездить.
Лаваш жульен (haval jolion) - такая же шумная неуправляемая помойка, как чери тигго 4 или jac, только туда еще положили дистроник и контроль полос, который тоже хуй знает как отключить, поэтому мало того, что она не может ехать прямо, она еще и сама подруливает не в ту сторону. Руль ясен хуй не регулируется, сидеть неудобно. Комфортная эксплуатация- не покупать вообще.
Exceed lx - это типа премиум чери, но по ощущениям это обычный чери тигго 7 про мать его макс ультра хрен едишн, только с жутким сенсорным климатом и как будто бы потише. Ватные ощущения никуда не делись. Комфортная эксплуатация- не более 30 минут в день и не более 80 км/ч.
Geely coolray - такая же погремуха, но хотя бы умеет ехать прямо и поворачивать! Руль регулируется, но дотянуться все равно нереально. Справедливости ради, на ней даже 100 км/ч было не страшно ехать, так что из всех представленных выше машин она получается самая нормальная. Можно ездить, если вы любите держать руль внизу.
Китайцы конечно страшные, но не надо забывать о старичках в каршеринге, и там тоже не все так однозначно:
Рено аркана - это просто пиздец, внешне она может и конфета, но на ходу и по эргономике - хуже китайских повозок.
Рено каптюр - такай же пиздец, только вдобавок страшный.
Киа рио - машина как машина. Сидеть удобно, эргономичная, монитор нахуй там не нужен, ездить можно хоть целый день, на голову выше всех из списка.
Кашкай и Тигуан с лютыми пробегами тоже еще остались - старые, пованивают, но безусловно комфортные как по посадке, так и по рулежке и шумке.
Подводя итог по бюджетным китайцам, можно выделить несколько объединяющих тезисов:
А теперь одно большое НО! Обосрать можно все что угодно. Вот только не стоит забывать тот факт, что китайские бюджетные авто на их родине стоят 1 - максимум 2 млн рублей. Наверное, за эти деньги оно таким и должно быть, а вот с учетом нашего рынка и ценников получается так, что даже китайская погремушка считается роскошью, которой она по факту совсем не является.
Почему я бы себе такое не купил:
Почему Китай покупают соотечественники:
По итогу я могу понять людей, пересаживающихся с отечественного автопрома на китайский и восхвалающих авто из поднебесной.
Я также могу понять людей, готовых ездить на 10-летнем немце/японце/корейце, и ни за что не готовых пересесть на Китай.
А в конечном итоге - выбор автомобиля это все таки личное дело каждого. Главное - чтобы вам нравилось, вы были довольны своей покупкой, а когда вы, вдоволь накатавшись на нем, поставили его на паковку и закрыли, ваша любовь к машине заставляла вас, уходя от вашего авто, оборачиваться на свою «ласточку»)
Плохие и хорошие автомобили существуют, и это факт. А вот плохой и хороший выбор - всегда зависит от обстоятельств.
Да здравствует срач в комментариях, я старался для вас!
