Миллионы
Работники скорой помощи в Алтайском крае через суд добились выдачи положенной спецодежды, однако полученные комплекты оказались совершенно непригодными для работы.
Фото: профсоюз «Действие»
Руководство медицинского учреждения выдало летнюю форму лишь после прямого вмешательства судебных приставов, но ее качество вызвало возмущение коллектива.
Медики заявили, что экипировка сшита преимущественно из синтетики, которая вызывает сильное раздражение кожи в жару, а габариты вещей совершенно не соответствуют заявленным размерам. Слишком длинные рукава и штанины сковывают движения, создавая угрозу безопасности врачей во время экстренных вызовов. Чтобы исправить ситуацию, сотрудники составили докладную записку на имя главного врача с просьбой заменить бракованную одежду.
Вместо решения проблемы администрация начала применять карательные меры, объявив официальный выговор председателю местного профсоюза и начав подготовку взысканий для других недовольных. В ответ на это медики при поддержке юристов обратились в прокуратуру и службу судебных приставов, требуя отменить незаконные наказания и обеспечить выездные бригады нормальными средствами индивидуальной защиты.
Представьте, вы банщик. Приходите на работу в баню к 10.45 с кофеечком в руках, заходите в свою коморочку, чтобы спокойно переодеться и запарить веники к 11, а там вас уже встречает консиллиум из людей в деловых костюмах.
Новая тётенька в остроносых туфлях сообщает, что вашу комнату банщиков у вас забирают. Все ваши личные вещи, все веники и травы теперь будут храниться на два этажа ниже, в другом крыле здания.
Ходите туда-сюда, вам же нечем больше заняться!
А, и ещё вам скажут, что нужно разработать новые программы парений, всякие спа-пакеты. Пообещают, что за это вам дадут звание «старшего», надбавку, в 20 тыс.
А в будущем так вообще -- процент от оборота!
Вы, наивный, берётесь за это…
В процессе вам будут присылать странные вопросы: «сколько грамма аромата используется на одно парение?».
И вам придется взвешивать на весах, сколько потребуется головок чеснока и хрена, сколько мл пива, грамм трав, вы обычно используете.
И не дай бог теперь будете брать больше!
Ну а когда вы всё это сделаете, вам скажут, что высшее руководство решило никого не назначать старшим, и вы всё делали бесплатно. Ну, так бывает.
И это не самая печальная новость. Вот еще нововведение -- теперь вместо двух банщиков в смену будет один! Ведь зимний сезон закончился, людей стало приходить меньше!
Ну и что, что вы все равно будете проводить по 10 общих парений в день по 15 минут, как и раньше! Ведь разницы особо нет, 3 гостя сидят в парной или 10. Пульс и так и так разгонится до 150. Надбавки за это? Хрен вам. И то, 30 грамм, не больше.
Не нравится?
Ну уходите, нам все равно надо штат в 2 раза сократить! Отпускные вам оплатить? Ну вам за это нужно будет ещё повоевать!
Итог -- вместо нормальных банщиков, у которых были постоянные клиенты на дорогие парения, остаются только новички, которые согласны обменивать своё здоровье на копейки.
Вот такой он, эффективный менеджмент от нового управляющего, который хочет выслужиться перед руководством и показать, как он «сэкономил» денег в моменте.
Как итог, я уволилась с общественной бани.
Теперь работаю в новой бане, в центре Москвы…
Так что скоро у меня появятся новые посты про секреты банного мастерства, так скажем, нового уровня.
Подписывайтесь, чтоб не потеряться: https://t.me/zlatobanya
UPD: Отпускные выплатили 🙏
Всем привет! Читал много постов про то, как айтишники устраиваются в компании на достойные зарплаты и рассказывают то, через что они проходят на собеседованиях. Увидел много непонятных слов, квалификаций и терминов и подумал, что у меня тоже есть подобная история, но со стороны пилота гражданской авиации. Я проработал в России более 11 лет и понял что настало время пойти дальше.
Поиск работы начинается с паспорта и свидетельства пилота. Для пилотов, работающих в России и имеющих соответствующий документ, выбор невелик, так как для работы, например, в Европе или США требуется их лицензия и паспорт (Грин карта). Поэтому выбирать приходится место, где можно летать с нашей лицензией или конвертировать ее в местную, и где наше гражданство не является препятствием, - средняя, Юго-Восточная Азия, Ближний Восток. Далее условия для трудоустройства представляют собой набор требований по налету, уровню владения английским и умению управлять определенным типом самолета.
ПОДАЧА ДОКУМЕНТОВ
Я подавался на должность командира ВС. Как и везде, все начинается с подачи списка документов, в который входят: резюме, пилотское, логбук и другие документы с квалификационными отметками. Скажу сразу: формат наших документов сильно отличается от международных и, иногда, приходится попотеть, чтобы привести все к соответствующим стандартам. Отдельно можно упомянуть Росавиацию, которая совсем не любит отвечать на запросы иностранных компаний. Далее начинается процесс ожидания приглашения на интервью, который может варьироваться от недели до нескольких лет в зависимости от количества кандидатов, тупняков их сайта или просто удачи. Слышал, что в Qatar более 10 тысяч апликейшенов от одних только вторых пилотов.
Меня приглашали в некоторые места на Ближнем Востоке, но мои попытки были неудачными, что вовсе не прибавляло уверенности и заставляло задуматься: а нужно ли мне вообще это? Может, моей подготовки, знаний или языка вообще недостаточно для работы в зарубежной авиакомпании? Как я понял позже, главной проблемой для наших соотечественников является склонность (как они утверждают) идти на не совсем оправданный риск. Где условный пилот Emirates скажет, что здесь садиться не совсем безопасно, наш скажет: «Всё в пределах эксплуатационных ограничений, почему нет?» Нас так воспитали, и плохо это или нет - я не знаю. Это просто то, что иностранные HR в крупных компаниях не понимают и называют risktaker.
ОНЛАЙН-ТЕСТЫ
Так прошло 3 года, пока я не набрался опыта, поменял свое мировоззрение и не подался в одну авиакомпанию в Гонконге. На этот раз ответили довольно быстро, и мне предстоял первый этап: онлайн-тесты, которые включали в себя: тест на характер, IQ (найти паттерны, продолжить ряд фигур), внимательность, мультитаск, пространственное мышление, рефлексы, английский.
Управлять камерой от первого лица пролетая через вращающиеся отверстия
Нужно посчитать постоянно движущиеся точки
Нужно двигать самолетик так что бы он не врезался в препятствия, одновременно определять есть ли в списке фигур дубликат и решать математические задачки
Определить где относительно стрелки компаса находится самолет и направление его движения
ИНТЕРВЬЮ
После прохождения я поехал в Гонконг, где мне предстояло пройти самое главное: групповое, индивидуальное интервью и проверку навыков на симуляторе.
Групповое интервью может включать в себя ролевые игры, где пилоты-инструкторы, психологи оценивают командную работу кандидатов, взаимодействие с людьми либо просто задают вопросы из разряда: «Как вы организовываете работу в кабине, где рядом с тобой каждый день сидят напарники из разных стран, религий, с разным мировоззрением, цветом кожи и т. д.?» Эта часть иногда даже важнее симулятора, так как человеческий фактор всегда являлся наиболее частой причиной катастроф, и люди стали более пристально изучать самих себя, их взаимодействие друг с другом и с техникой. Так появились TMAT (tell me about time) вопросы, где психологи пытаются определить у пилотов девиантное поведение, когда эмоции и личные убеждения превалируют над инструкциями. Может показаться, что отвечать легко, просто говоря, что я всегда им следую, но всё не так просто. Всегда есть вопросы из разряда: «Расскажите, когда вы НЕ следовали инструкции и почему. Расскажите, когда вы импровизировали». Так же из каждой истории нужно показать, что ты сделал выводы и чему-то научился. И здесь очень легко сказать что-то не то и закопать себя: ведь то, что для тебя является нормальным, для интервьюера может быть неприемлемым, и дальше ты просто не пройдешь.
Симулятор представляет собой тренажер самолета, как правило, твоего типа. Программа может включать любые элементы на усмотрение компании, но в основном смотрят на общую картину взаимодействия с кабиной, управление самолетом, обработку отказов и твою стрессоустойчивость. Обычно это взлет со сдвигом ветра, крутые развороты в горизонте без автомата тяги, отказ двигателя, заход на посадку без автопилота или по неточной системе. Твоим напарником может быть такой же кандидат или, как в моем случае, второй инструктор, который мне почти никак не помогал по правилам игры.
ИТОГ
После прохождения всего результаты не оглашаются, и всех отправляют домой ожидать письма с итогом. Если вы не прошли, вам никогда не скажут причину, оставляя вас в неведении, какой навык следует улучшить в следующий раз. Так происходит потому, что кандидатов очень много и всегда есть из кого выбрать, и никто не хочет каждому разъяснять причины их неудачи. Обычно можно попробовать снова через 6-12 месяцев.
Через пару недель мне пришло письмо для дополнительного онлайн-интервью, где мне опять задавали TMAT-вопросы, о которых я уже писал выше, на темы crisis management, problem solving, communication. Например: рассказать о конфликте в кабине, что я буду делать, если напарник не следует инструкциям, и т. д.
Еще через пару недель мне пришел оффер, чему я был, конечно же, рад после пяти неудачных попыток на Ближнем Востоке!
Как оказалось, в процессе трудоустройства 30 процентов командиров отсеивают, и я столкнулся с множеством проблем, экзаменов и реальным риском вылететь из компании в любой момент, если я не буду соответствовать стандартам, - а ведь я уже уволился из предыдущей!
В КОМПАНИИ
Не буду останавливаться на формальностях вроде бесконечного оформления моих документов под запросы компании, писем в Росавиацию, подачи на визу. На это ушло много времени и нервов.
По приезду в Гонконг меня поселили в гостиницу с оплаченным первым месяцем и базовой зарплатой (до зарплаты как в заголовке поста мне еще было около полугода). Со следующего дня я начал наземную подготовку в течение трёх месяцев, которая включала в себя: 8 экзаменов под камерами (эксплуатационные ограничения, системы самолета, правила полетов и т.д.), 22 онлайн-теста (еще системы самолета, полеты в жарких, холодных условиях, аэропорт Гонконга и другие особые направления, приложения для расчетов параметров полета, принятие решения на вылет и т.д.), экзамен по английскому, медицинское обследование, аварийно-спасательную подготовку и теоретические занятия в классе, где рассказывается всё: от того, как найти комнату брифинга перед полетом, до политики заправки самолета и правил компании по общей летной деятельности. Так как у меня уже были какие-то знания и привычки, переучиваться заново было не так просто, а в реальных производственных условиях от тебя требовали всё делать до запятой. Даже порядок слов, которые ты озвучиваешь во время процедур, должен строго соблюдаться. Далее следовала неделя тренажеров со скилл-тестом (штатное и аварийное управление самолетом) в конце. Затем начинаются реальные тренировочные полёты.
Во время полётов я уже должен был знать и обсудить около 70 тем с инструктором, показать всё, чему научился в течение этих трёх месяцев, и соответствовать высоким стандартам компании. Кульминацией является лайн-чек с экзаменатором, после которого принимается решение, оставлять ли тебя вообще в компании. Я знаю нескольких человек, которые проходили его со второго раза, а так же людей, с которыми в итоге разрывали контракт и они оставались без работы.
Пройдя всё успешно, я понял, что никогда в жизни я не был под таким давлением в течение такого продолжительного времени с постоянным страхом вылететь, но цель оправдывает средства, как говорится! В целом к нашим тут хорошее отношение. Здесь уважают нашу лётную школу и профессиональную подготовку, что делает работу в этой компании приятной а зарплату достойной даже по меркам такого дорогого города как Гонконг.
Спасибо, что дочитали до конца. Если вдруг стали интересны какие-то определённые моменты, могу сделать отдельный пост. Всем добра и удачных собеседований!
Привет, Пикабу! Я работаю кассиром в «Магните» (г. Саратов) уже 4,5 года. Думала, что видела всё, но последний месяц напоминает дурной сон, где здравый смысл уволился, а на его место пришло мелкое самодурство.
Я из тех «неудобных» сотрудников, которые знают, что у них есть не только обязанности, но и права. И вот как система пытается меня «сломать» за то, что я напомнила о Трудовом кодексе.
**Эпизод 1. Туалет под запретом**
Представьте: три часа непрерывного потока покупателей. Я прошу директора подменить меня на пять минут и получаю отказ. И мне приходится в присутствии покупателей, под камерами, объяснять взрослой женщине элементарные физиологические потребности своего организма. В ответ получаю от директора Трофименко А.Ю. :«У меня дела, а ты подождешь!». Видимо, корпоративная культура «Магнита» подразумевает, что кассир — это биоробот без почек и мочевого пузыря.
**Эпизод 2. Штурм из отпуска**
26 марта. Я на смене, чувствую себя плохо (температура, давление). И тут в магазин врывается... директор. Нет, она не вышла с больничного. Она “в официальном отпуске”. С ней — её дочь и еще одна коллега-отпускница. Эта «группа захвата» за 30 минут до закрытия начинает требовать, чтобы я, больная, шла разгружать телегу с фрешем (овощи и фрукты). Когда я отказалась, меня заставили писать объяснительную, где я должна была указать, что у меня нет справки о моём плохом самочувствии. В медицине это называется больничный лист.
Кафка нервно курит в подсобке.
В 22:30 вечера, Карл! Директор в отпуске требует медицинский документ здесь и сейчас, видимо, считая, что у кассира в кармане всегда лежит работающая лаборатория.
Эпизод 3. Финансовое «исчезновение»
Когда я обнаружила, что из моего табеля пропали 4 часа работы в мой законный выходной, директор дала мне гениаленый ответ: «Часы забрала компания». Наверное, компания очень бедствует, раз ворует копейки у своих кассиров. По моим расчетам, за всё время работы недоплаты составили уже около 246 тысяч рублей.
Что я делаю?
Я не стала плакать в подсобке.
1. Мною поданы заявления в Роструд и Прокуратуру (номера на скриншотах ниже).
2. Запустила серию постов «Анатомия Магнита», где я пошагово разбираю каждый их косяк.
3. Готовлю иск в суд.
Я предлагала им разойтись миром за смешную компенсацию, но они выбрали позор на всю страну. Что ж, их право.
Знаю, что многие терпят. Боятся увольнения, боятся давления. Но если мы будем молчать, завтра нам запретят не только в туалет ходить, но и дышать без распоряжения директора.
Магнит, может, пора вспомнить, что люди — это не расходный материал?
Коллеги из „Тандера“, признавайтесь, у вас тоже „часы забирает компания“ или это саратовское ноу-хау?
Для тех, кто хочет следить за развитием событий в реальном времени: мой блог „Анатомия Магнита“ - https://vk.com/wall409218711_1191
Учительница из Заполярного Кристина Мизинцева стала жертвой систематической травли со стороны руководства школы № 19 после того, как отказалась бесплатно проверять работы участников пробных экзаменов. Опираясь на нормы трудового законодательства, педагог не стала выполнять неоплачиваемую работу, за что завуч прямо при учениках предложила ей искать другое место. Директор учреждения полностью проигнорировала официальные жалобы сотрудницы на некорректное поведение администрации, дав старт затяжному конфликту.
Попытка придать огласке нарушение трудовых прав через социальные сети привела к заявлениям в полицию и прокуратуру уже со стороны руководства школы. Несмотря на то что надзорные органы не нашли никаких правонарушений в действиях Мизинцевой, администрация начала настраивать против нее коллектив и родителей. Ситуация усугубилась вмешательством нового главы Печенгского округа Алексея Кузнецова, который, не став выслушивать аргументы педагога, а просто пригрозил ей увольнением.
Несмотря на жесткое административное давление, принципиальная позиция учительницы с десятилетним стажем принесла плоды. Теперь весь педагогический состав школы получает положенные выплаты за проверку экзаменов и проектов. Тем не менее, Кристина Мизинцева намерена продолжить борьбу. Она планирует отстаивать свои права в суде, а также готовит официальное обращение к президенту России, чтобы привлечь внимание к произволу руководства, проблемам с техническим оснащением классов и защитить достоинство региональных учителей.
Ранее стало известно, что в Ижевске педагоги объединились в новую профсоюзную организацию.
В Воркуте разгорелся трудовой скандал в муниципальном дорожном управлении, сотрудники которого подверглись массовым увольнениям сразу после выигранного суда об индексации зарплат.
В начале марта руководство сократило десятки специалистов, проигнорировав обязательное участие профсоюза и нарушив сроки финальных выплат, включая отпускные и больничные. Оставшихся работников начальство перевело в режим простоя, запретив им свободно передвигаться по территории базы и пользоваться мобильными телефонами.
Чтобы обойти судебное решение о повышении тарифных ставок, администрация учреждения применила схему с созданием предприятия-двойника. Всю специализированную технику оперативно перевели на баланс новой организации, а уволенным сотрудникам предложили трудоустроиться туда на условиях минимального размера оплаты труда. Коллектив ответил на это предложение категорическим отказом и уже начал подготовку новых исков для восстановления на работе с сохранением прежних финансовых гарантий.
Ситуация усугубляется неоднозначной репутацией директора предприятия, который ранее уже становился фигурантом дел о халатности, а подчиненные обвиняли его в начислении себе необоснованных бонусов. Несмотря на регулярные жалобы коллектива на задолженности по зарплате, прокуратура ранее отменяла решение о возбуждении уголовного дела против руководства. Теперь же дорожники намерены добиться справедливости в новом судебном противостоянии.
