Опишу мой путь создания автодома из автомобиля ГАЗ-66, может кому то будет полезно.
Путь
Началось все в далеком 2016 году. На тот момент был не самый легкий период моей жизни. Душа требовала какой то отдушины, но ни во что конкретное это желание не конвертировалось. Всегда любил технику, работу руками, но как это использовать для хобби долгое время не понимал. Осенью 16го года увидел по телевизору небольшой репортаж про БРДМ-2 и загорелся идеей приобрести такой агрегат для внедорожных покатушек. Пересмотрел кучу роликов, прочитал массу информации по этой тематике. Записался на курсы на категорию С, после которой планировал получить права тракториста, которые нужны для данного агрегата.
Съездил посмотрел несколько продающихся БРДМ, на паре покатался даже немного. Смотрел агрегаты не в стоке, а уже доработанные под более менее комфортную эксплуатацию. Чем больше погружался в тему, тем больше понимал что данный агрегат для гражданского использования не очень подходит. Проходимость страдает из-за высокого веса и слабого двигателя, пространства внутри очень не много, не смотря на внушительные внешние габариты, обзорность даже с доработками и остеклением почти никакая. Очень шумно при езде. Плавучесть на уровне "не плывет, а медленно тонет".
Поняв, что для моих целей больше подходит ГАЗ-66, стал ориентироваться на него. К апрелю 17го года закончил обучение на категорию и принял решение приобрести ГАЗ-66. Принципиальным фактором при поиске был уже установленный дизельный двигатель, не гнилой, лучше если будет кунг или вахтовка. Нашелся в нашем городе именно такой экземпляр в продаже, который и был приобретен.
Далее производил по нему некоторые технические доработки, выезжал на нем на покатушки. Однако водительские и ремонтные навыки были в зачаточном состоянии, В конце августа 2018 года в процессе выезда повредил радиатор, из за чего упустил антифриз и, как следствие, перегрел движок. До кучи еще и сломал лебедку. К этому моменту понял, что формат офф-роад выездов это абсолютно не моё. Поэтому встал вопрос что же делать дальше. В общем, решил что машину буду полностью перебирать, доводить до ума и делать из нее своего рода кемпер для выезда на природу. В начале 2019 года начал полностью разбирать её и вот так она выглядела в декабре 2019-го.
К лету 21-го года машина была собрана и поставлена на ход, хотя работ по ней еще оставалось огромное количество. Выглядела она так:
За два года были устранены прежние недоработки, установлен и обустроен новый кунг, накоплен какой-то опыт эксплуатации.
Ну и остальные ракурсы:
Техническая часть
Здесь опишу основные технические доработки отдельно по шасси и по кунгу.
Шасси:
кабина оклеена вибро-шумоизоляцией,
зачищен пол и арки, отгрунтованы, покрыты мастикой,
заменены пары в редукторах на более скоростные 33/6,
установлена задняя лебедка от ЗИЛ-157,
установлен предпусковой подогреватель,
установлен тахограф,
установлены два видеорегистратора с 4мя камерами каждый. изображения выведены на два экрана перед водителем,
откапитален двигатель. Объем работ по нему нет смысла здесь перечислять, скажу лишь что он выведен в состояние "лучше нового",
заменены все РТИ, подшипники со следами износа. везде заложена и залита свежая смазка и масло,
установлены новые карданы, перед этим отбалансированные,
установлены новые фары под лампы Н4,
заменены ГТЦ, ГЦС, РТЦ.
поставлено лепестковое сцепление
сделаны крепления и установлены новые зеркала.
проведен антикор кабины как открытых поверхностей так и скрытых полостей.
рама отпескоструена и покрашена.
работа всех систем отлажена почти в идеал, насколько это возможно на этой машине.
много много еще всяких мелочей сделано.
Кунг.
Был приобретен кунг К1.66, после чего все железо из него было выкинуто. Зачистил от гнили. По планировке кунг разделил на два отсека: технический и жилой. В техническом отсеке размещены все инженерные системы, техническое барахло и т.п. В жилом отсеке соответственно жилая зона. Описывать, думаю, особо смысла нет - все видно на фото.
Инженерные системы в кунге состоят из:
системы хозяйственного водоснабжения, состоящей из двух баков воды по 100 л каждый. Один холодной, второй нагретой воды. Подогрев осуществляется жидкостным подогревателем посредством змеевика, размещенного в баке. Установлены насосы для каждого бака и сделана разводка воды к потребителям.
Системы теплоснабжения, состоящей из воздушного дизельного отопителя.
Системы вентиляции, состоящей из вытяжного регулируемого вентилятора, осуществляющего забор воздуха из туалета и из зоны плиты.
Системы электроснабжения, сердцем которой является гибридный солнечный инвертор. На крыше установлены 4 солнечных панели по 190 Вт каждая. Накопление энергии обеспечивают два LiFePo аккумулятора по 150 Ач каждый.
Системы кондиционирования состоящей из сплит кондиционера.
Системы газоснабжения, состоящей из газового баллона 27 л, редуктора и шланга.
Системы телекоммуникации, состоящей из GSM WiFi модема и направленной антенны.
В жилом отсеке предусмотрены туалет, душ, холодильник, мойка, плита, телевизор, освещение.
Если будет интересно, то в следующих постах могу описать особенности проведения таких работ, какие навыки и знания были приобретены, как обустраивались места работ (за время реализации проекта сменил три гаража, в итоге купил свой), расскажу о нюансах эксплуатации и владения данной техникой. Понимаю, что машина специфическая и эти вопросы вряд ли будут интересны широкому кругу, но если все же кого заинтересует, черкните в коментах.
Выйдя из госпиталя и придя в казарму, меня останавливает один дагестанец и спрашивает, знаю ли я ГАЗ-66.
А я в школе на автослесаря учился, устройство читал, поэтому с чистой совестью сказал, что знаю.
Пока лежал в госпитале, все машины закрепили за водителями, а эту подзаборную шишигу не знали, кому спихнуть. А тут водитель без машины, поэтому сектор приз на барабане.
Но проблема в том, что скоро ехать на зимний полигон, а шишига по совместительству ещё и водовозка-термос,
а без воды на полевой кухне никуда. Поэтому поставить в строй надо обязательно. Я появился как раз на этапе поиска искры, а там бесконтактная система зажигания с коммутатором, в ней найти причину неисправности сложнее,
чем в простой, поэтому я предложил бесконтактную выкинуть, а поставить контактную, что сам и сделал, искра появилась,
зампотех с зампотылом обрадовались и решили закрепить этот чермет за мной.
Через несколько дней часть выехала на полигон по тревоге, а я остался доделывать пепелац. Инструменты были у меня только те,
которые сам родил. Тормозную жидкость прапор-техник покупал за свои, объяснив этот альтруизм тем, что выписать то можно,
но ждать придется до весны. Со свечами тоже была засада, а точнее, было мало рабочих. Но я вспомнил метод временного
восстановления свечей из старого отцовского журнала «За рулем». Суть в том, чтобы обломать изолятор центрального электрода,
удалив тем самым место пробоя. А ещё не действовали рабочие тормоза. Точнее работали, но только на разжатие колодок,
а вот обратно рабочие цилиндры не сжимались. Только при откручивании трубки на цилиндрах и спуске части жидкости.
Там тормозная система двухконтурная, и на каждом контуре отдельный вакуумный усилитель, который, наверное, заржавел.
От него даже трубки открутить у меня не получилось. Благо, стояночный тормоз работал отлично, на небольшой скорости тормозил
как в последний раз. Вопреки «обилию» запчастей и инструментов, доделал я эту водовозку за неделю. Движок заводился с переменным
успехом несмотря на все регулировки: зазор в свечах, опережение зажигания, уровень в поплавковой камере, отдельная история с
регулировкой зазоров в клапанах без щупов с помощью лезвия к бритве. Но движок не хотел нормально работать, поэтому без
торжественного таскания по парку Камазом не обошлось. Поначалу из карбюратора било пламя почти до потолка, но потом движок
просрался, наверно кольца были залегшие.
Далее был выезд на полигон. Ехал на пониженной, на повышенной движок не тянул. Но добрался кое-как из Барабаша до БУЦа
(Безверховский учебный центр). Там постояли пару дней и передислоцировались на СУЦ (Славянский учебный центр).
За пару часов доехал. Только пересек границу стоянки нашей части, как пропало сцепление. Педаль без усилия проваливается,
передачи не включаются, коробка ругается. Я открываю капот и, нажимая на педаль, смотрю на рабочий цилиндр сцепления,
он не двигается и масло из него не течет, значил за столько лет стояния разложилась манжета в главном цилиндре.
И тут подходят незнакомые подпол и майор, нецензурно выражая свое негодование по поводу перегороженной дороги,
тонко матом намекая на мое херовое водительское мастерство, сами пытаются тронуться на шишиге, но хрен там.
Сказав мне убрать этот чермет с дороги, они гордо удалились. Пришлось просить Камазиста из нашей части оттащить
шишигу в кусты, где вскорости я и занялся ремонтом. Разобрать этот цилиндр я и не пытался. Там надо пробку
выкрутить, в которую трубка вворачивается, а у меня такого ключа нет, да и манжеты новой тоже нет. Идея пришла внезапно, предпосылкой к ней послужило то, что в двухконтурной тормозной системе у тормозов и сцепления общий бачок с тормозной жидкостью. А тормозами рабочими невозможно пользоваться, а значит есть два бездействующих поршня в главном тормозном цилиндре. От одного тормозного поршня трубку пустил на рабочий цилиндр сцепления , он теперь выключает сцепление , от второго поршня трубку соединил с неисправным главным цилиндром сцепления , т.е. второй поршень засасывал жидкость из бачка и гнал её через цилиндр сцепления обратно в бачок. Трубки тормозов закольцевал. Эти операции проводил на гибких шлангах под кабиной в месте шарнирной опоры кабины. Прокачал и сцепление заработало. Но был один нюанс, диаметр поршня цилиндра тормоза больше чем сцепления, поэтому усилие на педали столо больше, а ход меньше, и две ноги теперь по правую сторону рулевой колонки, что неудобно, но ездить надо. Эта переделка послужила отличной противоугонкой. Мои сослуживцы хотели прокатится, но вот коробка рычит и передача никак не включается. На этой шишиге я понял, что не надо допускать резкий крен с полупустой бочкой. Если заморозить воду в сливной трубе, то при разогреве она вылезает длинной колбасой. Трамблер имел невыясненную неисправность, если его не придавить вбок, то движок работает с перебоями. А один раз днем заснул в шишиге, через час проснулся и не понимаю, кто я и где нахожусь, а потом как вспомнил, что в армии и ухи съел. В первую ночь на полигоне зимой мне не досталось места в палатке, пошел спать в шишигу. Хоть и был в зимней одежде, натянул на ноги лишний бушлат, к утру замерз как помойный тузик. Картинки добавить не могу, приложение сразу вылетает.
Да, ко мне окончательно прицепилось прозвище диогена) Так меня стали называть и на ютубе и в реале. Мне понравилось, поэтому я чутка добавил отсылок для избранных, и теперь официально Называюсь Дио Геном. Всем привет)
Будем краткими) Перезимовал я нормально! Я уже писал об этом. Кунг я конечно утеплить не успел - закончились деньги а лень осталась. Но как и говорил мне мой армейский опыт - с буржуйкой можно и в палатке в минус 50 зимовать. А с печкой длительного горения еще и просыпаться каждые пол часа не нужно было. Короче было тепло и комфортно. Еще с первым снегом отгрохал себе кровать
Да да - экономия места зачем такая огромная и т.п. миллион раз слышал - я диоген я так вижу хочу большую кровать для большой задницы души. И точка.
Что до солнечных панелей - да зимой получалось как то так
Электричества мало, но зато я оптимизировал всю систему и теперь инвертор я почти не включаю. Ноутбук мультиварка зарядки - все работает от 12 вольт. Сейчас от 220 работает холодильник (и то через оч хитрую схему которая сильно экономит) и микроволновка. А зимой готовил в печке.
Как всегда передаю привет себе прошлому - не мог гад выбрать печку с варочной поверхностью.... Ну да это лирика.
Транспорт... ну да зимой пока было до минус 10 мотался на электровелике
Но когда стал совсем минус подкожный жирок подвел и пришлось использовать такси и "соседушка подвези". Благо за зиму сдружился с соседями) Периодически одному чинил проводку.
Короче кооперация и взаимовыручка у нас в деревне есть) Люди все хорошие и дураку в виде меня помогают, но и дурак не совсем бесполезный.
Так про деньги.... ну про деньги быстро. Денег хватает расходов только транспорт и стройка. На самом деле планов многого на все нужны деньги. Но на фото выше один из колымов - снос сарая. Еще ютуб дает 10-20 в месяц. На работу устроился - удаленно администрирую 1с рарус в местных магазинах (10 круг ада это как раз администрирование 1с ТКПТ) это еще 15к (пока не получал, работаю меньше недели) Ну и электрикой промышляю
Сейчас моя берлога выглядит как то так.
По поводу моей деятельности в Пустошке - 3д Ручки и принтер заинтересовал детей) Работают изучают и участвуют в конкурсах.
Ну и по этому поводу про меня стали писать местные газеты .
Правда я всегда говорил что это не совсем моя заслуга - а тех кто помогает мне, я просто являюсь проводником.
Ну и планов на будущее море
Фух - надеюсь получилось что то связное и понятное. А то так устал - сегодня 22 магазина названивали по поводу и без, так как в конторе давно айтишник отсутствовал. А я только учусь тонкостям розничной торговли ЕГАИС меркурий и т.п....
Спасибо что вдруг вспомнили) Задавайте вопросы, постараюсь ответить. Вот вам видео на последок.
прастите за ашибки и несите добро и позитив в этот мир во имя науки.
А книжку умную почитайте, ГПиМРМ или Волны гасят ветер. Все пойду доползу до кровати - благо близко.