А вот поглядим с другой стороны.
Я много езжу. И в последний год все чаще зависаю в пятерках. Вот правда, кофе-чай, выпечка, микроволновка, готовые обеды - взял, разогрел, можно тут же поесть. Ну хорошо же!!!
На прошлой неделе была свидетелем уникального диалога в крошечной пятерочке где-то к северу от Клина. Одна милая девушка интересуется у другой, мол, почему та не ушла на обед. "Да я посмотрела, там слойки почти кончились, надо ещё партию испечь быстренько, а то люди же едут! Спеку и пойду обедать" - ответила эта волшебница кофейного уголка.
И ценник гуманный, относительно "кофеен". И еда везде - хоть под Тверью, хоть под Краснодаром - предсказуемая и одинаковая. И стоят эти пятерки повсюду. И работают с утра до ночи.
Мне нравится.
Давайте и на позитивное что-то внимание обращать!
Совсем недавно брат решил купить машину в Японии и пригнать её со Владивостока в Нижний Новгород. Я согласился поехать с ним, чтобы поддержать морально и физически.
У меня всегда была мечта проехать США от одного окена до другого, поэтому эту поездку воспринял, как такой тест своих возможностей.
И честно скахать, это какой-то садизм над собой. Второй раз я точно так не захочу ехать, мне это дело не особо понравилось.
Тезисы о путешествии:
1) Доехать от Владивостока до Нижнего можно по хорошей дороге. За все путешествие ремонтных работ вышло всего часа на 4, во всем остальном дорогая была приличная. Однорядка, но добротная.
2) Примерно 70% всех машин, что были на дороге - это фуры. Как итог, вся твоя поездка превращается от следования от фуры к фуре. Обгонять их, конечно, можно, но смысла в этом не так много, так как ты все равно упираешься в фуру.
Как итог, средняя скорость всей поездки составляет примерно 80-85км. Конечно, на одних участках можно ехать даже с превышением, но все равно ты рано или поздно упираешься в фуру.
3) Ехать можно впринципе без запаса бензина, ибо самые большие провалы по заправкам были порядка 200км. Просто распечатали с собой карту заправок и понимали, где нужно заправиться, а где можно ехать спокойно, ибо впереди еще куча заправок.
4) На трассе достаточно большое количество "точек отдыха", где можно встать покушать, сходить в туалет (деревянная дырка) и размяться. Причем эти точки имеют более цвильный вид именно на Дальнем Востоке, с приближением к Уралу они становятся хуже и грязнее.
5) Ночевали в машине и гостиницах в крупных городах. Если ночевали в машине, то становились в местах ночлега дальнобойщиков, ибо так безопаснее и сподручнеее. Всего один раз платили за место на стоянке, в остальных стояли бесплатно. Отели и мотели, что встречаешь на дороге - выглядят достаточно стремно, поэтому выбирали что-то приличное типа Азимута в Новосибе.
6) Интересная природа и пейзажи - исключительно до Иркутства. Это сопочки приморского края, перевалы Амурки, Луга забайкальского края и утесы и обрывы Байкала. От Иркуства до Нижнего (а это порядка 5 дней езды), если исключить Уральские горы на пару часов - просто поля и равнины, едешь как в дне сурка.
Города впринципе тоже все очень похожи, проезжая любой город, сложно сказать, что ты именно в этом городе, а не каком-то другом. Везде одни и те же панельки, вафельные заборы и заправки роснефти и газпрома.
7) Примерно на 3 день дороги, тебя уже все надоедает, ты уже достаточно попутешествовал и тебе хочется уже вернуться к себе в нормальную ванную, туалет, еду и плоечку, а нет - впереди еще 5 дней дороги. Поэтому такая дорога - это своего рода испытание.
8) На трассе очень много праворульных машин без номеров - видимо перегоны, которые фигачат со скоростью 120-140 км, но это им особо не помогает, ибо из-за пункта 2 - они все равно упираются в фуры, которые делают среднюю скорость в 80-85км. Мы их постоянно нагоняли на заправках, хотя ехали с разрешенной скоростью.
9) По времени вся поездка заняла 8 дней с учетом остановок в гостиницах. Начинали ехать в 5 утра, заканчивали в 11 вечера.
Скорее всего каждый автолюбитель сталкивался с такой ситуацией на дороге, когда Вам неистово моргают и прижимаются, тем самым указывая на то, что Вы должны пропустить.
Вот и я стал участником такого мероприятия по пути на юг нашей Необъятной.
Пост бы не написал, если бы не одна, на мой взгляд, комичная ситуация.
Ко мне прижался вот такой же любитель погонять на своём «бээмвэ». Я его пропустил, мне не трудно да и не жалко, может человек взаправду спешит.
Но так получилось, что оказались мы с «гонщиком» этим на одной заправке, да ещё и в одной очереди за кофе) Ну я и не упустив момент максимально близко приблизился к его «тылу»))
Какого же было возмущение этого гонщика, что я так напираю сзади, что так не делается и другие разные эпитеты). А я всего лишь поинтересовался почему ему нравится на трассе «жаться в зад», а в живой очереди это недопустимо). Ответа на этот вопрос я так и не получил)
Будьте вежливы на дорогах, то всякое может случится)
Пы.Сы. Фото из интернетов.
Всем привет. Вчера отправили партию новых кемперов для пикапов.
Не смотря на то, что на фото оба пикапа Тойоты, модули абсолютно универсальны, и смело подойдут на любые другие. Навары, Л200, Амароки и другие.
Габариты и размеры кузовов примерно одинаковы, поэтому моей задачей сделать так, что бы модули были взаимозаменяемы для любых авто. На фото последние настройки оборудования и установка канистр Экстрим. Кстати, все модули у нас оборудованы мощными солнечными панелями на 300 ватт, двумя АГМ аккумуляторами. На крыше большой багажник-палуба, на котором можно загорать летом, ну и закрепить любой груз. Справа прикреплена большая тент-маркиза, размером 2,5х3 метра. К нему можно пристегнуть стены и получится еще одна комната. Летом там удобно готовить на природе.
Ну а зимой удобнее готовить внутри. Кстати, так выглядит кухня внутри модуля. Плита на две конфорки и небольшая раковина.
Общий вид из алькова. Шкафы, холодильник компрессорный на 30 литров. Куча полок.
Этот модуль без санузла. Но на крайний случай тут все равно есть биотуалет. Он будет убран под шкаф. И закреплен от перемещений резинкой.
Сам альков выглядит так. Спальное место размером 2000х1400 мм. В конце удобные полки для мелких вещей. Справа под полками виден контроллер солнечных панелей. Выше пульт управления модулем его системами и прочие индикаторы - уровни жидкостей, заряд аккумуляторов и тд.
Вес в таком виде 450-500 кг.
Кстати, установка жилых модулей с помощью специальных домкратов.
Следите за новостями, потому что дальше будет интересней. В работе модуль на Л200 с мобильным душем и полноценный модуль на Тундру. Все привет))
Всем привет. Вчера отправили партию новых кемперов для пикапов.
Не смотря на то, что на фото оба пикапа Тойоты, модули абсолютно универсальны, и смело подойдут на любые другие. Навары, Л200, Амароки и другие.
Габариты и размеры кузовов примерно одинаковы, поэтому моей задачей сделать так, что бы модули были взаимозаменяемы для любых авто. На фото последние настройки оборудования и установка канистр Экстрим. Кстати, все модули у нас оборудованы мощными солнечными панелями на 300 ватт, двумя АГМ аккумуляторами. На крыше большой багажник-палуба, на котором можно загорать летом, ну и закрепить любой груз. Справа прикреплена большая тент-маркиза, размером 2,5х3 метра. К нему можно пристегнуть стены и получится еще одна комната. Летом там удобно готовить на природе.
Ну а зимой удобнее готовить внутри. Кстати, так выглядит кухня внутри модуля. Плита на две конфорки и небольшая раковина.
Общий вид из алькова. Шкафы, холодильник компрессорный на 30 литров. Куча полок.
Этот модуль без санузла. Но на крайний случай тут все равно есть биотуалет. Он будет убран под шкаф. И закреплен от перемещений резинкой.
Сам альков выглядит так. Спальное место размером 2000х1400 мм. В конце удобные полки для мелких вещей. Справа под полками виден контроллер солнечных панелей. Выше пульт управления модулем его системами и прочие индикаторы - уровни жидкостей, заряд аккумуляторов и тд.
Вес в таком виде 450-500 кг.
Кстати, установка жилых модулей с помощью специальных домкратов.
Следите за новостями, потому что дальше будет интересней. В работе модуль на Л200 с мобильным душем и полноценный модуль на Тундру. Все привет))
