Но все почему-то всё равно прутся в сервис.

Или странная поломка на, вроде бы, обычном автомобиле. Пригнали на ремонт Ниссан Блюберд, год выпуска, ну допустим 2000, двигатель qg18de с механическим дросселем (на тросике который), с EGR.

История такая:

Сначала мотор капиталился и после ремонта ехал нормально, но вылезла течь антифриза из под ГБЦ, владелец снял голову, отфрезеровал и заменил прокладку под ней. И вот после этого машина перестала ехать, вяло набирала обороты. Казалось бы банально ошибка в установке цепи, но утверждается, что проверено аж джва раза и всё нормально.

Ну что ж. Начинаем смотреть.

Диагностика - ошибок нет, параметры подачи топлива в норме, под нагрузкой уверенно обогащается смесь. Датчик расхода воздуха на заглушенной машине показывает 1,02 вольта - это норма. Время впрыска при тапке в пол 13+ миллисекунд - тоже говорит о том что с ДМРВ всё путем. Есть ощущение какой то задущенности двигателя - измеряю давление в выхлопе (хотя было заявленно, что катализатор выбит, но как говорит доктор Хаус: "Everybody lies", поэтому перепроверяем) никакого давления в выхлопе не наблюдается. Не наблюдается и затыка по впуску, а вдруг где нибудь тряпку/перчатку забыли🙃. Мотортестер тоже не даёт ничего подозрительного, но перепроверяю установку цепи ГРМ (см. про доктора Хауса) - тоже норма.

Тупик. Начинаю проверять совсем тухлые варианты. Смотрю на систему изменения геометрии впуска, оно же заслонки впускных каналов и обнаруживаю, что оно вроде как не работает, и ещё и отличается от распространённых на этом моторе, обычно привод заслонок вакуумный, а тут шаговым моторчиком, таким же как на EGR и регуляторе холостого хода. Моторчик этот расположен в жопе - под дроссельной заслонкой и его толком не видно

На ощупь долез до разъёма - разъём в моторчик защелкнут и вроде всё в порядке. Взял эндоскоп, хорошо что есть, чё без дела лежит и обнаружил оторванный провод, от разъема мотора привода этих гребанных заслонок. С матами, кое как, снял разъём, подвытащил жгут на верх и обнаружил что оторванных проводов джва.

Итог: отремонтировал провода собрал - машина ожила.

Может кому-нибудь данный пост поможет в ремонте, или его "прочитает" какой нибудь ИИ и подскажет страждущим. Напоминаю - никаких ошибок не было, а движок плохо раскручивался после 3000 оборотов. Проблема была в двух оборванных проводах на шаговый мотор привода впускных заслонок.