Номера тоже блатные, стоят как треть машины :)
Думаю, водятел выглядел бы лучше в новеньком KIA RIO, чем в расфуфыренном безвкусном тазу

Увы, но больной в результате аварии скончался. Если в той легковышке музыка так же "долбила" как у регистратора, то неудивительно, что ее не заметили.

Сегодня стартует производство Teana третьего поколения на заводе Nissan в Ленинградской области, продажи - с 14 марта. Коротко по седану: двигатели бензиновые 2,5л (172 л.с., 234 Нм) и 3,5л (249 л.с., 312 Нм). Только передний привод, от полного решили отказаться. Трансмиссия - вариатор. Переработали подвеску, улучшили шумоизоляцию, упростили интерьер.

Стоимость базовой версии "на тряпке", но со всеми основными ништяками - 1 083 000 р. Кожа появляется в следующей комплектации вместе с электрурегулировками водительского и пассажирского кресла - 1 163 000 р. Более живая версия Teana с V6 доступна за 1 517 000р и это сразу в максималке.

BMW ближайшего будущего сможет переключать передачи до того, как вы об этом подумаете. Речь идет не о преселективном «автомате», как можно было подумать. Инженеры баварской компании корпят над технологией Predictive DriveTrain Technology, которая сможет улучшить водительские навыки незаметно для самого водителя.

Система использует массив парктроников и радар от системы адаптивного круиз-контроля для мониторинга трафика вокруг водителя, и если система «почувствует», что необходимо кого-то обогнать, сама сбросит передачу или даже несколько, чтобы повысить обороты и прибавить скорости. Обычно при приближении к более медленной машине в полосе, мы вжимаем педаль газа, чтобы спровоцировать кик-даун. Но даже самые умные «автоматы» сегодня требуют немного времени на «звонок другу» или «подсказку зала», после которой и сбрасывают парочку передач. Время, затрачиваемое на этот процесс, порой бывает ценнее некуда.

Разработка BMW с помощью радара, расположенного на носу автомобиля, распознает впереди идущую машину, которая едет медленнее, а умная система предсказывает потенциальный обгон и сразу же дает команду трансмиссии спустить передачу-две. Баварцы также сумели снизить расход топлива с помощью этой системы. Также она умеет взаимодействовать с другими машинами в потоке. Если она почует, что вы перестраиваетесь, а сбоку в слепой зоне находится другой автомобиль, едущий быстрее, она тут же заставит «автомат» среагировать соответствующим образом, что придаст необходимое ускорение и позволит избежать потенциально опасной ситуации.

Инженеры подчеркивают, что в течение еще как минимум года система будет проходить испытания. Только после этого ее можно будет предлагать потребителям. Поскольку она не использует никакого дополнительного оборудования, неизвестно, каким образом ее будут встраивать в автомобили. Возможно, эта функция будет доступна в виде апдейта программного обеспечения.

Спроектированный в период с 1956-57 годы прототип микроавтомобиля, нового для советской автомобильной промышленности того времени класса. На заводе было построено несколько прототипов, один из которых был показан широкой публике на ВДНХ в 1957 году.

МЗМА 444 «Москвич», 1958 год

Сменщик 41-го «Москвича», который являлся «условно легальной» копией французской «Симки-1307», стал результатом трудов собственного конструкторского бюро АЗЛК.

АЗЛК-2143 «Яуза», 1991 год

Модернизацией классической модели ВАЗ-2107 в 1986 году были затронуты не только элементы декорации, но и кузовные детали. Предложены к установке световые приборы от последующей модели ВАЗ-2108.

Модернизированный ВАЗ 2107, 1986 год

Во второй половине 80-х по правительственному заданию началась разработка нового представительского легкового автомобиля ГАЗ-3105, который впоследствии стал мелкосерийным.

ГАЗ 3105 «Волга», 1987–92 года

Электромобиль, бортовой грузовик с одноместной кабиной. Дизайнер А.Дегтярёв, ведущий конструктор С.Докучаев. На этом автомобиле впервые применено удачное решение: алюминиевый сплав в конструкции кабины, рамы и бортовой платформы. Это позволило значительно снизить вес электромобиля и увеличить его полезную нагрузку.

ВАЗ 2802-01 «Пони», 1980 год

Экспериментальный ГАЗ-М73, созданный в 1955 году, стал первым в мире комфортабельным малогабаритным джипом с несущим кузовом. Этот автомобиль послужил образцом для серийного одноклассника - «Москвич-410».Горьковские конструкторы, причастные к проекту ГАЗ-М73, рассказывают историю появления этой машины так. Осенью 1954 года Хрущев вызвал к себе министра автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР Степана Акоповича Акопова и дал задание разработать малолитражный легковой автомобиль высокой проходимости, который заменил бы одноконную «линейку» — основное транспортное средство агрономов и объездчиков полей. Работа над полноприводным шасси для кузова «Победы» в это время уже шла полным ходом, и Хрущев, зная об этом, свое задание прокомментировал так: «Не одним же начальникам ездить с комфортом по бездорожью в любое время года!».

ГАЗ М-73, 1955 год

Опытный автомобиль завода АЗЛК, созданный в середине-конце 1980-х годов, серийно никогда не производился. Он отличался целым рядом уникальных решений, в числе которых — дюралевый кузов (изготовленный в Кирове) без центральной стойки; две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх; дизель, работающий на рапсовом масле; прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле; уникальная автоматическая трансмиссия.

АЗЛК-2144 «Истра», 1991 год

Экспериментальный образец 7-местного минивэна.
Больше интересных историй и фотографий на сайте Руниверс

ВАЗ X 1990

Основной акцент создатели концепт-кара Peter Turbo сделали на линии - капот - наружное зеркало - подоконный пояс - задний спойлер.
Этот не концепт-кар, а всего лишь макет. Без салона и даже без дверей.

«Лада-Петертурбо», 2000 год.

Прототип модульного магистрального автопоезда Минского автомобильного завода, имеющий размерность и назначение обычного седельного автопоезда, грузовик отличался революционной модульной конструкцией без подразделения на седельный тягач и полуприцеп и мог наращиваться модулями в большие конфигурации.
Впервые публично был представлен в 1988 году на Парижском автосалоне, где был награждён золотой медалью за выдающиеся технические решения. Стал первым советским грузовиком, отвечающим жёстким требованиям международных стандартов для магистральных автопоездов.

МАЗ-2000 «Перестройка»

Экспериментальный автомобиль, разработанный на заводе ВАЗ. Серийно не производился. Работы над первой переднеприводной малолитражкой СССР начались в 1968 году. Автомобиль являлся полностью самостоятельной разработкой советских конструкторов и создавался без помощи с чей-либо стороны. В 1969 году появился первый полноразмерный макет, на котором разрабатывался дизайн будущей модели.

ВАЗ Э1101, 1970 год

Экспериментальный микроавтобус, построенный на базе агрегатов легкового автомобиля 'Москвич 402' и отдельных узлов ГАЗ 21. У него был несущий стальной четырехдверный кузов, двигатель впереди и независимая подвеска передних колес. На машине, построенной в единственном экземпляре, стояли двигатель модели '407', опытная коробка передач, однотипная с применявшейся на гоночном 'Москвиче Г1-405'. Задняя торцевая дверь была двухстворчатой.

МЗМА «Москвич» А9, 1957 год

Дизайн автомобиля - работа студента Владимира Филатова, представленная на объявленный АвтоВАЗом конкурс по разработке нового компактного внедорожника.Больше интересных историй и фотографий на сайте Руниверс.

Lada Kalina 4x4, 2008 год

Интересной деталью внешности этого автомобиля (а равно и всех последующих машин серии «С») являлось наличие маленькой крышки багажника вместо полноценной пятой «грузовой» двери - руководство опасалось, что зимой при ее открывании будет выстуживаться салон.

АЗЛК Москвич-С1, 1974 год

На престижном автофестивале Concorso d’Eleganza Villa d’Este, проходящем ежегодно в Италии, состоялась мировая премьера концепт-кара Russo-Baltique Impression. Это четырехместное купе в историческом стиле было создано с использованием компонентов Mercedes-Benz CL 65 AMG, собрано германской компанией GERG и будет изготавливаться на ее фабрике по индивидуальным заказам.
Impression имеет стальную раму, а корпус собран из углепластиковых панелей; задние фары и поворотники сделаны светодиодными. Крыша — стеклянная, с изменяемой светопропускной способностью. Силовой агрегат можно менять по желанию заказчика; нынешний концепт оснащен 555-сильным V12.
История марки 'Руссо-Балт' (Russo-Baltique) восходит к 1907 году. Автомобили 'Руссо-Балт' поставлялись к царскому двору, участвовали и выигрывали в автогонках тех времен.
Премьера купе Impression приурочена к грядущему 100-летию марки.

Руссо-Балт-Импрешн, 2007 год

Уже стало известно, что усовершенствованный кроссовер будет построен на платформе «D platform», лежащей в основе моделей Maxima, Altima и Pathfinder. Модель будет выпускаться как в полноприводном варианте, так и с ведущими передними колесами. Во втором случае кроссовер получится легче и экономичнее.

Дизайнеры Nissan обещают значительно модернизировать внешность Murano в стиле детройтского концепт-кара 2013 года Nissan Resonance Concept. В числе наиболее заметных изменений будут новая решетка радиатора с хромированными полосами, объединяющими ее с фарами-бумерангами.
Боковые части кузова украсят плавные, но резко очерченные рельефные линии, протянувшиеся от передних фар до светодиодных задних фонарей. Стеклянные задние стойки, создающие эффект «парящей крыши», станут дополнять смелый облик кроссовера.

Интерьер новинки сменит прежние округлые формы на геометрический стиль. Компоновка салона будет напоминать среднеразмерный седан Altima, а материалы отделки станут качественнее и разнообразнее. Мультимедийная система NissanConnect обеспечит владельцам доступ в интернет, а также пользование навигацией и спутниковым радио.

Ожидается, что линейка моторов нового Nissan Murano будет повторять оснащение Altima. В частности, кроссовер получит 3,5-литровый двигатель V6 VQ мощностью 270 лошадиных сил и, возможно, гибридную версию с 2,5-литровой «турбочетверкой». В списке доступных трансмиссий появится вариатор XTRONIC CVT нового поколения, настроенный для лучшей топливной экономичности, ускорения и тихой работы.

Новый Murano будет конкурировать с кроссоверами Ford Edge, Hyundai Santa Fe, Jeep Grand Cherokee, Dodge Durango и Buick Enclave.

Мощный спорткар, предлагающий высочайший уровень взаимопонимания между водителем и автомобилем – дебютировал на Детройтском Автосалоне NAIAS’2014. Посадочная формула 2 2, турбомотор мощностью 315 л.с. и шестиступенчатая механическая трансмиссия – делают GT4 автомобилем для настоящих ценителей драйва. GT4 Stinger разработан в дизайн-центре KIA в Калифорнии, там же, где родились концепты Track’ster и Cross GT.

Подробнее здесь

Позвольте представить первую в мире самодвижущуюся скульптуру изо льда – грузовик, который действительно едет! На его изготовление у канадских умельцев ушло 5000 килограммов льда, под которым спрятан настоящий мотор и настоящая электрическая система.

Минимальный штраф за нарушение ПДД теперь - 500 рублей, максимальный - 50 тысяч.

► Быструю езду все мы любим, стоит ли лишний раз об этом напоминать. А вот сколько будет стоить ездить быстро – об этом стоит напомнить. Теперь превышение разрешенной скорости на 20 км/час никак не наказывается. То есть разрешено ездить в городе 60 – за 80 вас никто не тронет. Если от 20 до 40 км/час сверх максимума – это уже 500 рублей. Тоже так себе сумма, прямо скажем. Тысячу – полторы придется заплатить за превышение в 40-60 км/час. Это для первого раза, а если повторно в течение года – уже выпишут две – две с половиной тысячи. Этой же суммой карается первое превышение на 60-80 км/час. Или прав лишат на 4-6 месяцев. Для совсем уж диких, кто на 80 км/час легальный максимум превысит, штраф теперь 5 тысяч или лишение на полгода. А повторно если попасться – то и на целый год. Естественно, автоматическая дорожная камера прав не лишит, только гаишник, если со своим фотовидеорадаром поймает.

► Встречная полоса – это как запретная зона. Контрольно следовая полоса. Хоть одним колесом линию разметку переедешь – уже нарушитель. Но лишение прав – это вовсе не обязательное наказание. Во-первых, поворот налево или разворот – это повод всего лишь выписать вам штраф в тысячу или полторы. То же самое – за объезд препятствия по встречной или по трамвайным путям встречного направления. Во-вторых, камеры пока прав лишать не научились. Так что при автоматической видеофиксации – только штраф в 5 тысяч рублей. А вот если решили обогнать по встречке или встречным трамвайным путям, тогда лишение прав – на срок от 4 до 6 месяцев. Хотя, для первого раза можно и штрафом отделаться – в 5 тысяч рублей. Это только судье решать. Зато, если повторно на этом попадетесь, тут уже прав не видать целый год.

► Сухой закон на дорогах никто не отменял. Теперь прямо говорится о запрете водителю «употреблять алкогольные напитки, наркотические или психотропные вещества». Но введена максимальная погрешность приборов измерения – 0,16 мг на литр выдыхаемого воздуха. Если больше – хотя бы на одну сотую долю – гаишник высадит вас из-за руля, а судья лишит права управления транспортного средства на срок от полутора до двух лет. И штраф выпишет – в 30 тысяч рублей. То же самое – за отказ пройти освидетельствование. Для первого раза. Тем же, кто в течение года после возврата прав вновь наклюкается, выпишут уже 50 тысяч. А «корочки» заберут на три года. Вот тут, как у Жванецкого, выбирай, но осторожно. Либо трезвый, но за рулем. Либо пьяный, но без денег и на трамвае.

► Выделенки – вот новое проклятие для автомобилиста. Хотя, с какой стороны посмотреть. Во-первых, в выходные и праздничные дни на них все же пускают. Только под знаком должна висеть соответствующая информационная табличка – белая со скрещенными молотками. Значит, полоса для маршрутного транспорта под запретом только в будние дни. Во-вторых, водителям мопедов и велосипедистам туда выезжать никто не запрещал, им по-прежнему предписывается ехать «по возможности правее». Третье, за выезд на выделенку права не отбирают. И это правильно, ибо такое нарушение может замедлить движение автобуса, но никак не увеличивает риск возникновения аварий. Поэтому штраф – полторы тысячи рублей. А в Москве и Санкт-Петербурге – три тысячи. Этим и пользуются те, кто хочет проскочить побыстрее, пусть даже заплатив. И вовсе не обязательно, что накажет вас за это только гаишник. Сейчас на выделенки вовсю нацеливают камеры. В том числе, установленные на пассажирских автобусах.

► Красный свет – дороги нет. Точнее, дорога эта платная – на тысячу оштрафуют за проезд на запрещающий сигнал светофора. А это, кстати, и желтый, если он не мигает. И запрещающий ехать сигнал регулировщика. Повторно, то есть в течение года, нарушив это же правило, вы уже можете попасть на пять тысяч целковых или лишиться права управления на 4-6 месяцев. Но и остановиться перед светофором тоже нужно уметь. Важно не пересечь стоп-линию. Иначе штраф – 800 рублей, даже если всего-то колесом на нее наехать. Пока, конечно, гаишники крайне редко за это наказывают, но есть угроза, что следить за этим начнут автоматические видеокамеры. Кстати, поворот направо на красный сигнал светофора так пока и не разрешили. Но эксперимент продолжается.

► Тротуар – не место для машин. Ездить и парковаться там нельзя, что бы вы ни думали по поводу того, создаете или нет препятствия пешеходам. Штраф немаленький – две тысячи рублей. Как и за езду по велосипедным дорожкам, которые худо-бедно начинают кое-где появляться. На тротуар въехать можно лишь в одном случае – где разрешена парковка на нем. Но в таком случае должен, во-первых, стоять дорожный знак «Парковка» - синий квадрат с латинской буквой «Р». Во-вторых, под ним должна быть белая информационная табличка, указывающая, что автомобиль должен стоять на тротуаре. В-третьих, внизу должна быть соответствующая разметка. Только при соблюдении этих условий можно припарковаться на тротуаре, при этом въезжать на парковочное место – только с проезжей части дороги, а никак не по пешеходной дорожке, распугивая идущих по ней людей.

► Стоянка и остановка – вот еще нынче головная боль для водителей в мегаполисе. Чуть встал не там – на кругленькую сумму изволь раскошелиться. И если в городах и весях необъятной России за это светит полторы тысячи штрафа, то в Москве и Санкт-Петербурге – три тысячи рублей. И не волнует, откуда ты приехал, чтобы в столицах не по правилам остановиться. Все равно три тысячи. А останавливаться, помимо участков, где установлены соответствующие знаки, нельзя еще в тоннелях, на мостах, путепроводах, эстакадах, железнодорожных переездах, трамвайных путях, остановках общественного транспорта (и ближе 15 м к ним), на пешеходных переходах и ближе 5 м к ним, а также ближе 5 м от перекрестков. Остановиться можно только в один ряд у края проезжей части справа. Либо слева, но только в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления.

► Очень часто спрашивают: а сгорают ли неоплаченные штрафы? Сгорают, но не так быстро, как оплаченный бензин. Два года «висит» штраф в базе неплательщиков. А на уплату его без проблем дается всего два месяца. Плюс 10 дней на возможность обжаловать. А потом, по истечении двух месяцев, штраф удваивается. И далее, если вы забудете его оплатить, могут, например, не выпустить за границу. А будете отказываться платить, бегать от приставов – могут запросто определить в кутузку. Арестовать на срок до 15 суток. Или определить на обязательные работы продолжительностью до 50 часов. Это не по месту вашей деятельности, а во внеурочное время – куда местные власти направят.

► За пересечение линий разметки наказывают не только в тех случаях, когда вы оказываетесь на встречной. Конечно, двойная сплошная пугает сильнее всего. Но и пересечение одинарной сплошной, отделяющей правую полосу от обочины, наказание теперь не маленькое – аж полторы тысячи рублей. На автомагистрали разворот или въезд транспортного средства в технологические разрывы разделительной полосы стоит аж 2,5 тысячи. Поворот налево или разворот в нарушение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги – это тысяча или полторы. А в иных случаях несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, наказывается предупреждением или минимальным штрафом в 500 рублей.

► Пристегиваются ли ваши пассажиры? 500 рублей – такой штраф сейчас за подобное нарушение. А за перевозку детей без удерживающих устройств теперь штрафуют на три тысячи рублей. Лучше, право, сразу недорогое кресло купить. Хотя, строго говоря, это может быть и не кресло. Вообще, слова «кресло» нет ни в правилах, ни в кодексе, ни в ГОСТе. А удерживающим устройством может быть также люлька, бустер, лямка и т. п. приспособления, позволяющие так пристегнуть маленького пассажира, чтобы штатный ремень не давил ему на шею. Такое ГОСТовское устройство должно быть на переднем пассажирском сиденье. А на заднем можно ограничиться и подушкой под попу ребенку, нарушением правил это не будет. Хотя фирменные дорогие кресла все же гораздо безопаснее.

Во втором чтении депутатами Государственной думы был принят проект закона, усиливающий контроль над здоровьем автомобилистов.

Согласно принятому законопроекту, если у водителя будут обнаружены заболевания, при которых запрещено водить автомобиль, действие прав на управление автотранспортом будет приостановлено.

В перечне таких болезней находятся: хронические заболевания сердца, психические расстройства, расстройства сознания. В будущем будет принято отдельное постановление с полным перечнем заболеваний, при которых запрещено управление транспортным средством.

Сначала новые нормы будут применены к водителям-профессионалам. Обязательные предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры "по полной программе" будут проходить водители рейсового транспорта.

Инициатива пересмотреть существующие нормы возникла три года назад - в 2010 году. Тогда Генеральная прокуратура России выявила многочисленные нарушения по всей стране. Десятки тысяч россиян оформили водительские удостоверения, находясь на учете в наркологических диспансерах и других медучреждениях.

В течение следующих двух лет боле 40 тысяч автовладельцев были лишены прав по решению суда. Теперь ужесточаются меры медосмотра.

В настоящее время пока непонятно, как часто необходимо проходить осмотр обычным автолюбителям.