Автомошенник на зебре инсценирует якобы ДТП бросая сумку в автомобиль. Затем предъявляет якобы разбитый айфон.
2 пешехода появившиеся слева его подельники, якобы свидетели. Москва ул.Полковая 16.04.2014. Полиции мошенники конечно же не дождались, ретировались все трое еще до вызова полиции.
Дата на видеорегистраторе не была выставлена.

Профессор Гуань Чжу, преподающий в Техасском университете AM, попал в фантастическое ДТП, которое зафиксировала установленная им около года в салон видеокамера. Смерть в виде резко опрокинувшегося и вылетевшего навстречу многотонного грузовика с цементом буквально заглянула ему в глаза.

Однако профессор и его Toyota Sienna каким-то чудом отделались, считай, лишь "царапинами" и испугом. Гуань Чжу даже был в состоянии улыбаться и смеяться сразу после инцидента.

Водитель цементовоза тоже серьезно не пострадал. Но у него веселиться поводов было меньше, так как, по данным полиции, виновником ДТП был именно он: проскочил на красный свет, а потом попытался избежать столкновений на перекрестке, но в ходе резкого маневра машину перевернуло и вынесло на встречную полосу.

Компания BMW официально представила спорткар M4 в кузове кабриолет - произошло это, как нередко случается, после утечек фото в интернет. Впрочем, ждать оставалось в любом случае недолго: публичная премьера кабриолета состоится в этом месяце на Международном автосалоне в Нью-Йорке, а у BMW уже была сделана видеопрезентация новинки.

Как и седан M3, и купе M4, M4-кабриолет получил алюминиевые капот, передние крылья и некоторые компоненты шасси. Некоторые детали, в частности карданный вал и распорка в моторном отсеке, изготовлены из пластика, усиленного углеволокном (CFRP).

Собственная масса автомобиля составляет 1 750 кг, что на 60 кг меньше, чем у предшественника, но существенно больше, чем у седана и купе.

Трехсекционная металлическая крыша кабриолета M4, как и у обычного кабриолета 4 Series, убирается нажатием кнопки менее чем за 20 секунд на скорости до 18 км/ч. В базовую комплектацию входит система помощи при погрузке, которая поднимает сложенную крышу для обеспечения легкого доступа к багажнику.

Как и M3, и M4 купе, "заряженный" кабриолет получил 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель M TwinPower Turbo (S55 B30) мощностью 431 л.с. (крутящий момент 550 Нм). Семиступенчатый "робот" М DCT с двумя сцеплениями и подрулевыми лепестками - опция, в стандартной комплектации положена лишь шестиступенчатая МКПП. С "роботом" машина разгоняется до сотни за 4,4 секунды, с "ручкой" - на 0,2 секунды медленнее.

Так же как M3 и M4 купе, M4-кабриолет оснащен активным дифференциалом M на задней оси, рулевым управлением с электроусилителем, системой Servotronic и тремя режимами работы (Comfort, Sport, Sport ), спортивными тормозами с дисками из композитных материалов, а также улучшенным с точки зрения аэродинамики кузовом.

В списке опций: 19-дюймовые диски в черном или сером цвете, навигационная система Professional нового поколения, система Driving Assistant Plus, предупреждающая о риске столкновения или наезда на пешехода, интеллектуальная функция автоматического управления дальним светом, система Active Protection с функцией слежения за степенью усталости водителя, проекционный дисплей, а также система обогрева шеи с тремя режимами работы.

Продажи автомобиля в США стартуют этим летом.

Мексиканская компания Mastrettadesign Tecnoidea SA de CV, которая занимается мелкосерийным выпуском спортивных автомобилей, готовится завоевать европейский рынок. Об этом сообщил вице-президент компании Стив Хиндл.

На экспорт пойдет единственная на данный момент модель компании - Mastretta MXT, однако она подвергнется некоторым доработкам, станет легче и обзаведется новым мотором от Ford.

Весить компактный спорткар будет меньше тонны, а вместо 250-сильного двухлитрового Duratec будет использован двигатель Ecoboost того же объема от Ford Focus ST. Работать двигатель будет в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Динамические характеристики обновленной Mastretta для Европы еще держатся в секрете, однако инженеры обещают острую управляемость и быстрый разгон. Неизвестны пока и квота на автомобили европейского рынка, и ориентировочная стоимость машины.

Впрочем, ошеломительных цифр ждать не стоит: в Южной Америке автомобиль выпускается тиражом всего в 50 экземпляров в год, а его минимальная стоимость составляет 58 000 долларов. Европейские продажи должны начаться в 2015 году.

В престижном лондонском районе Fitzrovia рано утром на днях произошел необычный дорожный инцидент. Новый белый 4x4 Range Rover Sport стоимостью около 130 тысяч долларов застрял на боку в двухметровом углублении между дорогой и подвалом.

По словам очевидцев происшествия, автомобиль выехал с дороги на тротуар и, сломав массивное металлическое ограждение, кувыркнулся боком. Судя по следам от шин на тротуаре, машину занесло на скорости.

Уточняется, что внедорожником управляла девушка, с ней было еще три женщины-пассажира. Все они каким-то чудом серьезно не пострадали.

Изрядно помятый автомобиль спустя несколько часов достали из ямы краном. Полицейские заявили, что расследовать тут нечего - и так все понятно.

С увеличенной мощностью, более отточенным шасси, мощными тормозами и дополнительным оборудованием новый Juke Nismo RS стал экстремальной версией среди компактных кроссоверов.

RS создан с оглядкой на автоспорт. Его аэродинамика и конструкция призваны перенести гоночные характеристики на дороги общего пользования.

Благодаря богатому мировому гоночному опыту Nismo автомобиль получил такие преимущества, как настроенный гоночными инженерами двигатель 1.6 DIG-T, мощность которого они подняли до 218 л.с., а крутящий момент увеличили с 250 до 280 Нм.

Еще одним улучшением, связанным с повышением мощности двигателя, является усиление «стратегических» зон силовой структуры кузова с целью повышения его жесткости. Также улучшена и тормозная система для сохранения эффективности при частых интенсивных торможениях. Диаметр передних тормозных дисков увеличен с 296 до 320 мм, а задние тормозные диски теперь вентилируемые. Ревизия пружин и настроек амортизаторов завершила изменения шасси.

Juke Nismo RS отличают красные тормозные суппорты и шильдики ‘RS' спереди и сзади. Внутри логотип RS изображен на тахометре. Козырек панели приборов обшит замшей. Необычную отделку имеют рычаг переключения передач/подрулевые переключатели и центральная панель.

В качестве опций - анатомические «ковши» Recaro, ксеноновые фары, система Around View Monitor, комплекс систем Safety Shield (включает в себя системы Lane Departure Warning, Blind Spot Warning и Moving Object Detection, дающие визуальные и звуковые предупреждения водителю, чтобы он мог избежать столкновений).

Госавтоинспекция совместно с Российским союзом автостраховщиков инициировала съемки видеоуроков по технике торможения. Социальная кампания получила название "Притормози!", ей предшествовал резонансный опрос, который показал, что водители часто могут ошибаться в оценке тормозного пути в шесть раз.

В съемках приняли участие инструкторы по безопасному вождению и пилот программы развития и поддержки российского автоспорта SMP Racing, многократный чемпион и призер российских и международных автогонок Михаил Алешин. Автогонщик продемонстрирует, как зависит длина тормозного пути от скорости, что такое экстренное торможение и какой должна быть безопасная дистанция. Ролик обещают вывесить прямо на сайте ГИБДД.

В феврале, напомним, Госавтоинспекция подвела удручающие результаты опроса водителей о длине тормозного пути автомобиля. Выяснилось, что в его оценке ошибается большинство, причем треть недооценила необходимый для остановки путь в шесть раз! А верный результат указал лишь каждый десятый. Посетители официального сайта Госавтоинспекции отвечали на вопрос: "Какое расстояние Вам потребуется для полной остановки автомобиля в случае экстренного торможения, если Вы двигаетесь со скоростью 60 км/ч по сухому асфальту?" Всего в опросе приняли участие 30 222 человека. Большинством голосов - 15 417 - участники опроса выбрали ответ "30 метров". На втором месте - 9978 голосов - "10 метров". Лишь 3534 человека выбрали вариант "60 метров" - верный, как указывает ГИБДД.

"Согласно исследованиям, с момента появления на дороге помехи водителю в среднем потребуется 3,5 секунды для полной остановки. Эти секунды включают в себя время реакции водителя, время переноса ноги на педаль тормоза, время срабатывания тормозной системы и другие факторы, зависящие от личных качеств водителя. За 3,5 секунды автомобиль, двигающийся со скоростью 60 км/ч по сухой дороге, проедет порядка 60 метров. В случае если асфальт мокрый или покрыт льдом, остановочный путь существенно увеличится", - указывала Госавтоинспекция.

В конце февраля стартовала кампания в защиту пешеходов, которые еще более слабо представляют, какой путь необходимо проехать автомобилю до полной остановки. Опрос ВЦИОМа среди пешеходов, проведенный накануне старта кампании, показал, что меньше половины из них знают, что такое тормозной путь. Почти никто не знает, сколько метров он составляет для автомобиля, который едет со скоростью 60 км/час, и как он меняется в зависимости от скорости и погодных условий.

Номера тоже блатные, стоят как треть машины :)
Думаю, водятел выглядел бы лучше в новеньком KIA RIO, чем в расфуфыренном безвкусном тазу

Увы, но больной в результате аварии скончался. Если в той легковышке музыка так же "долбила" как у регистратора, то неудивительно, что ее не заметили.

Сегодня стартует производство Teana третьего поколения на заводе Nissan в Ленинградской области, продажи - с 14 марта. Коротко по седану: двигатели бензиновые 2,5л (172 л.с., 234 Нм) и 3,5л (249 л.с., 312 Нм). Только передний привод, от полного решили отказаться. Трансмиссия - вариатор. Переработали подвеску, улучшили шумоизоляцию, упростили интерьер.

Стоимость базовой версии "на тряпке", но со всеми основными ништяками - 1 083 000 р. Кожа появляется в следующей комплектации вместе с электрурегулировками водительского и пассажирского кресла - 1 163 000 р. Более живая версия Teana с V6 доступна за 1 517 000р и это сразу в максималке.

BMW ближайшего будущего сможет переключать передачи до того, как вы об этом подумаете. Речь идет не о преселективном «автомате», как можно было подумать. Инженеры баварской компании корпят над технологией Predictive DriveTrain Technology, которая сможет улучшить водительские навыки незаметно для самого водителя.

Система использует массив парктроников и радар от системы адаптивного круиз-контроля для мониторинга трафика вокруг водителя, и если система «почувствует», что необходимо кого-то обогнать, сама сбросит передачу или даже несколько, чтобы повысить обороты и прибавить скорости. Обычно при приближении к более медленной машине в полосе, мы вжимаем педаль газа, чтобы спровоцировать кик-даун. Но даже самые умные «автоматы» сегодня требуют немного времени на «звонок другу» или «подсказку зала», после которой и сбрасывают парочку передач. Время, затрачиваемое на этот процесс, порой бывает ценнее некуда.

Разработка BMW с помощью радара, расположенного на носу автомобиля, распознает впереди идущую машину, которая едет медленнее, а умная система предсказывает потенциальный обгон и сразу же дает команду трансмиссии спустить передачу-две. Баварцы также сумели снизить расход топлива с помощью этой системы. Также она умеет взаимодействовать с другими машинами в потоке. Если она почует, что вы перестраиваетесь, а сбоку в слепой зоне находится другой автомобиль, едущий быстрее, она тут же заставит «автомат» среагировать соответствующим образом, что придаст необходимое ускорение и позволит избежать потенциально опасной ситуации.

Инженеры подчеркивают, что в течение еще как минимум года система будет проходить испытания. Только после этого ее можно будет предлагать потребителям. Поскольку она не использует никакого дополнительного оборудования, неизвестно, каким образом ее будут встраивать в автомобили. Возможно, эта функция будет доступна в виде апдейта программного обеспечения.

Спроектированный в период с 1956-57 годы прототип микроавтомобиля, нового для советской автомобильной промышленности того времени класса. На заводе было построено несколько прототипов, один из которых был показан широкой публике на ВДНХ в 1957 году.

МЗМА 444 «Москвич», 1958 год

Сменщик 41-го «Москвича», который являлся «условно легальной» копией французской «Симки-1307», стал результатом трудов собственного конструкторского бюро АЗЛК.

АЗЛК-2143 «Яуза», 1991 год

Модернизацией классической модели ВАЗ-2107 в 1986 году были затронуты не только элементы декорации, но и кузовные детали. Предложены к установке световые приборы от последующей модели ВАЗ-2108.

Модернизированный ВАЗ 2107, 1986 год

Во второй половине 80-х по правительственному заданию началась разработка нового представительского легкового автомобиля ГАЗ-3105, который впоследствии стал мелкосерийным.

ГАЗ 3105 «Волга», 1987–92 года

Электромобиль, бортовой грузовик с одноместной кабиной. Дизайнер А.Дегтярёв, ведущий конструктор С.Докучаев. На этом автомобиле впервые применено удачное решение: алюминиевый сплав в конструкции кабины, рамы и бортовой платформы. Это позволило значительно снизить вес электромобиля и увеличить его полезную нагрузку.

ВАЗ 2802-01 «Пони», 1980 год

Экспериментальный ГАЗ-М73, созданный в 1955 году, стал первым в мире комфортабельным малогабаритным джипом с несущим кузовом. Этот автомобиль послужил образцом для серийного одноклассника - «Москвич-410».Горьковские конструкторы, причастные к проекту ГАЗ-М73, рассказывают историю появления этой машины так. Осенью 1954 года Хрущев вызвал к себе министра автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР Степана Акоповича Акопова и дал задание разработать малолитражный легковой автомобиль высокой проходимости, который заменил бы одноконную «линейку» — основное транспортное средство агрономов и объездчиков полей. Работа над полноприводным шасси для кузова «Победы» в это время уже шла полным ходом, и Хрущев, зная об этом, свое задание прокомментировал так: «Не одним же начальникам ездить с комфортом по бездорожью в любое время года!».

ГАЗ М-73, 1955 год

Опытный автомобиль завода АЗЛК, созданный в середине-конце 1980-х годов, серийно никогда не производился. Он отличался целым рядом уникальных решений, в числе которых — дюралевый кузов (изготовленный в Кирове) без центральной стойки; две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх; дизель, работающий на рапсовом масле; прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле; уникальная автоматическая трансмиссия.

АЗЛК-2144 «Истра», 1991 год

Экспериментальный образец 7-местного минивэна.
Больше интересных историй и фотографий на сайте Руниверс

ВАЗ X 1990

Основной акцент создатели концепт-кара Peter Turbo сделали на линии - капот - наружное зеркало - подоконный пояс - задний спойлер.
Этот не концепт-кар, а всего лишь макет. Без салона и даже без дверей.

«Лада-Петертурбо», 2000 год.

Прототип модульного магистрального автопоезда Минского автомобильного завода, имеющий размерность и назначение обычного седельного автопоезда, грузовик отличался революционной модульной конструкцией без подразделения на седельный тягач и полуприцеп и мог наращиваться модулями в большие конфигурации.
Впервые публично был представлен в 1988 году на Парижском автосалоне, где был награждён золотой медалью за выдающиеся технические решения. Стал первым советским грузовиком, отвечающим жёстким требованиям международных стандартов для магистральных автопоездов.

МАЗ-2000 «Перестройка»

Экспериментальный автомобиль, разработанный на заводе ВАЗ. Серийно не производился. Работы над первой переднеприводной малолитражкой СССР начались в 1968 году. Автомобиль являлся полностью самостоятельной разработкой советских конструкторов и создавался без помощи с чей-либо стороны. В 1969 году появился первый полноразмерный макет, на котором разрабатывался дизайн будущей модели.

ВАЗ Э1101, 1970 год

Экспериментальный микроавтобус, построенный на базе агрегатов легкового автомобиля 'Москвич 402' и отдельных узлов ГАЗ 21. У него был несущий стальной четырехдверный кузов, двигатель впереди и независимая подвеска передних колес. На машине, построенной в единственном экземпляре, стояли двигатель модели '407', опытная коробка передач, однотипная с применявшейся на гоночном 'Москвиче Г1-405'. Задняя торцевая дверь была двухстворчатой.

МЗМА «Москвич» А9, 1957 год

Дизайн автомобиля - работа студента Владимира Филатова, представленная на объявленный АвтоВАЗом конкурс по разработке нового компактного внедорожника.Больше интересных историй и фотографий на сайте Руниверс.

Lada Kalina 4x4, 2008 год

Интересной деталью внешности этого автомобиля (а равно и всех последующих машин серии «С») являлось наличие маленькой крышки багажника вместо полноценной пятой «грузовой» двери - руководство опасалось, что зимой при ее открывании будет выстуживаться салон.

АЗЛК Москвич-С1, 1974 год

На престижном автофестивале Concorso d’Eleganza Villa d’Este, проходящем ежегодно в Италии, состоялась мировая премьера концепт-кара Russo-Baltique Impression. Это четырехместное купе в историческом стиле было создано с использованием компонентов Mercedes-Benz CL 65 AMG, собрано германской компанией GERG и будет изготавливаться на ее фабрике по индивидуальным заказам.
Impression имеет стальную раму, а корпус собран из углепластиковых панелей; задние фары и поворотники сделаны светодиодными. Крыша — стеклянная, с изменяемой светопропускной способностью. Силовой агрегат можно менять по желанию заказчика; нынешний концепт оснащен 555-сильным V12.
История марки 'Руссо-Балт' (Russo-Baltique) восходит к 1907 году. Автомобили 'Руссо-Балт' поставлялись к царскому двору, участвовали и выигрывали в автогонках тех времен.
Премьера купе Impression приурочена к грядущему 100-летию марки.

Руссо-Балт-Импрешн, 2007 год