Каждый из нас живет в окружении общества. И каждый хочет, не зависимо от места и способа проживания, чтобы перед его домом было чисто, красиво, чтобы были ухоженные газоны с клумбами, чтобы в песочнице играли дети, а не стоял чей-нибудь внедорожник.

Но, в свете того, что от года в год массово прибавляется колличество автолюбителей, а равно и железных коней всех мастей, все меньше остается мест для парковки под этим небом. Вследствие этого факта начинают осваиваться новые, "непаханные" территории. Газоны, тротуары, детские и прочие площадки.

Машины имеют нехилый вес, отчего в ненастную погоду культурные зеленые насаждения превращаются в рытвины и колеи, грязь развозится по всему двору, соответственно, двор начинает больше походить на скотный. Навоза только не хватает.

Некоторые автолюбители паркуются на местах, которые никогда не были для этого предназначены, исходя исключительно из своей хамско-быдлятской натуры. Двор пустой, мест хватает, а мне вот так удобнее.

Некоторые умудряются огораживать себе персональные места, колышки там, всякие прутья и пр.

Война между жителями таких дворов и автовладельцами не закрнчится никогда. Ибо жители законно стоят на своем, владельцы авто стоят на том, что не хватает парковок, и это не их вина. Их не пугают ни штрафы, ни уговоры. Часто доходит до рукоприкладства в процессе выяснения отношений. Иногда до трагических последствий.

На Нью-Йоркском автосалоне японская марка Infiniti представила более внушительную, удлинённую версию популярного седана Q70. Колёсную базу расширили на 15 см, что позволило увеличить пространство для ног и колен задних пассажиров. Тем самым автомобиль стал более привлекательным для тех, кто предпочитает иметь собственного водителя.

Внешне Q70L выглядит более элегантным за счёт новых фар и задних фонарей. Передняя панель напоминает Q50, а интерьер имеет отделку из дерева. Линейка двигателей состоит из V6 мощностью 330 л.с. и V8 мощностью 416 л.с. Оба работают исключительно с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Автомошенник на зебре инсценирует якобы ДТП бросая сумку в автомобиль. Затем предъявляет якобы разбитый айфон.
2 пешехода появившиеся слева его подельники, якобы свидетели. Москва ул.Полковая 16.04.2014. Полиции мошенники конечно же не дождались, ретировались все трое еще до вызова полиции.
Дата на видеорегистраторе не была выставлена.

Профессор Гуань Чжу, преподающий в Техасском университете AM, попал в фантастическое ДТП, которое зафиксировала установленная им около года в салон видеокамера. Смерть в виде резко опрокинувшегося и вылетевшего навстречу многотонного грузовика с цементом буквально заглянула ему в глаза.

Однако профессор и его Toyota Sienna каким-то чудом отделались, считай, лишь "царапинами" и испугом. Гуань Чжу даже был в состоянии улыбаться и смеяться сразу после инцидента.

Водитель цементовоза тоже серьезно не пострадал. Но у него веселиться поводов было меньше, так как, по данным полиции, виновником ДТП был именно он: проскочил на красный свет, а потом попытался избежать столкновений на перекрестке, но в ходе резкого маневра машину перевернуло и вынесло на встречную полосу.

Компания BMW официально представила спорткар M4 в кузове кабриолет - произошло это, как нередко случается, после утечек фото в интернет. Впрочем, ждать оставалось в любом случае недолго: публичная премьера кабриолета состоится в этом месяце на Международном автосалоне в Нью-Йорке, а у BMW уже была сделана видеопрезентация новинки.

Как и седан M3, и купе M4, M4-кабриолет получил алюминиевые капот, передние крылья и некоторые компоненты шасси. Некоторые детали, в частности карданный вал и распорка в моторном отсеке, изготовлены из пластика, усиленного углеволокном (CFRP).

Собственная масса автомобиля составляет 1 750 кг, что на 60 кг меньше, чем у предшественника, но существенно больше, чем у седана и купе.

Трехсекционная металлическая крыша кабриолета M4, как и у обычного кабриолета 4 Series, убирается нажатием кнопки менее чем за 20 секунд на скорости до 18 км/ч. В базовую комплектацию входит система помощи при погрузке, которая поднимает сложенную крышу для обеспечения легкого доступа к багажнику.

Как и M3, и M4 купе, "заряженный" кабриолет получил 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель M TwinPower Turbo (S55 B30) мощностью 431 л.с. (крутящий момент 550 Нм). Семиступенчатый "робот" М DCT с двумя сцеплениями и подрулевыми лепестками - опция, в стандартной комплектации положена лишь шестиступенчатая МКПП. С "роботом" машина разгоняется до сотни за 4,4 секунды, с "ручкой" - на 0,2 секунды медленнее.

Так же как M3 и M4 купе, M4-кабриолет оснащен активным дифференциалом M на задней оси, рулевым управлением с электроусилителем, системой Servotronic и тремя режимами работы (Comfort, Sport, Sport ), спортивными тормозами с дисками из композитных материалов, а также улучшенным с точки зрения аэродинамики кузовом.

В списке опций: 19-дюймовые диски в черном или сером цвете, навигационная система Professional нового поколения, система Driving Assistant Plus, предупреждающая о риске столкновения или наезда на пешехода, интеллектуальная функция автоматического управления дальним светом, система Active Protection с функцией слежения за степенью усталости водителя, проекционный дисплей, а также система обогрева шеи с тремя режимами работы.

Продажи автомобиля в США стартуют этим летом.

Мексиканская компания Mastrettadesign Tecnoidea SA de CV, которая занимается мелкосерийным выпуском спортивных автомобилей, готовится завоевать европейский рынок. Об этом сообщил вице-президент компании Стив Хиндл.

На экспорт пойдет единственная на данный момент модель компании - Mastretta MXT, однако она подвергнется некоторым доработкам, станет легче и обзаведется новым мотором от Ford.

Весить компактный спорткар будет меньше тонны, а вместо 250-сильного двухлитрового Duratec будет использован двигатель Ecoboost того же объема от Ford Focus ST. Работать двигатель будет в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Динамические характеристики обновленной Mastretta для Европы еще держатся в секрете, однако инженеры обещают острую управляемость и быстрый разгон. Неизвестны пока и квота на автомобили европейского рынка, и ориентировочная стоимость машины.

Впрочем, ошеломительных цифр ждать не стоит: в Южной Америке автомобиль выпускается тиражом всего в 50 экземпляров в год, а его минимальная стоимость составляет 58 000 долларов. Европейские продажи должны начаться в 2015 году.

В престижном лондонском районе Fitzrovia рано утром на днях произошел необычный дорожный инцидент. Новый белый 4x4 Range Rover Sport стоимостью около 130 тысяч долларов застрял на боку в двухметровом углублении между дорогой и подвалом.

По словам очевидцев происшествия, автомобиль выехал с дороги на тротуар и, сломав массивное металлическое ограждение, кувыркнулся боком. Судя по следам от шин на тротуаре, машину занесло на скорости.

Уточняется, что внедорожником управляла девушка, с ней было еще три женщины-пассажира. Все они каким-то чудом серьезно не пострадали.

Изрядно помятый автомобиль спустя несколько часов достали из ямы краном. Полицейские заявили, что расследовать тут нечего - и так все понятно.

С увеличенной мощностью, более отточенным шасси, мощными тормозами и дополнительным оборудованием новый Juke Nismo RS стал экстремальной версией среди компактных кроссоверов.

RS создан с оглядкой на автоспорт. Его аэродинамика и конструкция призваны перенести гоночные характеристики на дороги общего пользования.

Благодаря богатому мировому гоночному опыту Nismo автомобиль получил такие преимущества, как настроенный гоночными инженерами двигатель 1.6 DIG-T, мощность которого они подняли до 218 л.с., а крутящий момент увеличили с 250 до 280 Нм.

Еще одним улучшением, связанным с повышением мощности двигателя, является усиление «стратегических» зон силовой структуры кузова с целью повышения его жесткости. Также улучшена и тормозная система для сохранения эффективности при частых интенсивных торможениях. Диаметр передних тормозных дисков увеличен с 296 до 320 мм, а задние тормозные диски теперь вентилируемые. Ревизия пружин и настроек амортизаторов завершила изменения шасси.

Juke Nismo RS отличают красные тормозные суппорты и шильдики ‘RS' спереди и сзади. Внутри логотип RS изображен на тахометре. Козырек панели приборов обшит замшей. Необычную отделку имеют рычаг переключения передач/подрулевые переключатели и центральная панель.

В качестве опций - анатомические «ковши» Recaro, ксеноновые фары, система Around View Monitor, комплекс систем Safety Shield (включает в себя системы Lane Departure Warning, Blind Spot Warning и Moving Object Detection, дающие визуальные и звуковые предупреждения водителю, чтобы он мог избежать столкновений).

Госавтоинспекция совместно с Российским союзом автостраховщиков инициировала съемки видеоуроков по технике торможения. Социальная кампания получила название "Притормози!", ей предшествовал резонансный опрос, который показал, что водители часто могут ошибаться в оценке тормозного пути в шесть раз.

В съемках приняли участие инструкторы по безопасному вождению и пилот программы развития и поддержки российского автоспорта SMP Racing, многократный чемпион и призер российских и международных автогонок Михаил Алешин. Автогонщик продемонстрирует, как зависит длина тормозного пути от скорости, что такое экстренное торможение и какой должна быть безопасная дистанция. Ролик обещают вывесить прямо на сайте ГИБДД.

В феврале, напомним, Госавтоинспекция подвела удручающие результаты опроса водителей о длине тормозного пути автомобиля. Выяснилось, что в его оценке ошибается большинство, причем треть недооценила необходимый для остановки путь в шесть раз! А верный результат указал лишь каждый десятый. Посетители официального сайта Госавтоинспекции отвечали на вопрос: "Какое расстояние Вам потребуется для полной остановки автомобиля в случае экстренного торможения, если Вы двигаетесь со скоростью 60 км/ч по сухому асфальту?" Всего в опросе приняли участие 30 222 человека. Большинством голосов - 15 417 - участники опроса выбрали ответ "30 метров". На втором месте - 9978 голосов - "10 метров". Лишь 3534 человека выбрали вариант "60 метров" - верный, как указывает ГИБДД.

"Согласно исследованиям, с момента появления на дороге помехи водителю в среднем потребуется 3,5 секунды для полной остановки. Эти секунды включают в себя время реакции водителя, время переноса ноги на педаль тормоза, время срабатывания тормозной системы и другие факторы, зависящие от личных качеств водителя. За 3,5 секунды автомобиль, двигающийся со скоростью 60 км/ч по сухой дороге, проедет порядка 60 метров. В случае если асфальт мокрый или покрыт льдом, остановочный путь существенно увеличится", - указывала Госавтоинспекция.

В конце февраля стартовала кампания в защиту пешеходов, которые еще более слабо представляют, какой путь необходимо проехать автомобилю до полной остановки. Опрос ВЦИОМа среди пешеходов, проведенный накануне старта кампании, показал, что меньше половины из них знают, что такое тормозной путь. Почти никто не знает, сколько метров он составляет для автомобиля, который едет со скоростью 60 км/час, и как он меняется в зависимости от скорости и погодных условий.