Всем привет! Читал много постов про то, как айтишники устраиваются в компании на достойные зарплаты и рассказывают то, через что они проходят на собеседованиях. Увидел много непонятных слов, квалификаций и терминов и подумал, что у меня тоже есть подобная история, но со стороны пилота гражданской авиации. Я проработал в России более 11 лет и понял что настало время пойти дальше.
Поиск работы начинается с паспорта и свидетельства пилота. Для пилотов, работающих в России и имеющих соответствующий документ, выбор невелик, так как для работы, например, в Европе или США требуется их лицензия и паспорт (Грин карта). Поэтому выбирать приходится место, где можно летать с нашей лицензией или конвертировать ее в местную, и где наше гражданство не является препятствием, - средняя, Юго-Восточная Азия, Ближний Восток. Далее условия для трудоустройства представляют собой набор требований по налету, уровню владения английским и умению управлять определенным типом самолета.
ПОДАЧА ДОКУМЕНТОВ
Я подавался на должность командира ВС. Как и везде, все начинается с подачи списка документов, в который входят: резюме, пилотское, логбук и другие документы с квалификационными отметками. Скажу сразу: формат наших документов сильно отличается от международных и, иногда, приходится попотеть, чтобы привести все к соответствующим стандартам. Отдельно можно упомянуть Росавиацию, которая совсем не любит отвечать на запросы иностранных компаний. Далее начинается процесс ожидания приглашения на интервью, который может варьироваться от недели до нескольких лет в зависимости от количества кандидатов, тупняков их сайта или просто удачи. Слышал, что в Qatar более 10 тысяч апликейшенов от одних только вторых пилотов.
Меня приглашали в некоторые места на Ближнем Востоке, но мои попытки были неудачными, что вовсе не прибавляло уверенности и заставляло задуматься: а нужно ли мне вообще это? Может, моей подготовки, знаний или языка вообще недостаточно для работы в зарубежной авиакомпании? Как я понял позже, главной проблемой для наших соотечественников является склонность (как они утверждают) идти на не совсем оправданный риск. Где условный пилот Emirates скажет, что здесь садиться не совсем безопасно, наш скажет: «Всё в пределах эксплуатационных ограничений, почему нет?» Нас так воспитали, и плохо это или нет - я не знаю. Это просто то, что иностранные HR в крупных компаниях не понимают и называют risktaker.
ОНЛАЙН-ТЕСТЫ
Так прошло 3 года, пока я не набрался опыта, поменял свое мировоззрение и не подался в одну авиакомпанию в Гонконге. На этот раз ответили довольно быстро, и мне предстоял первый этап: онлайн-тесты, которые включали в себя: тест на характер, IQ (найти паттерны, продолжить ряд фигур), внимательность, мультитаск, пространственное мышление, рефлексы, английский.
Управлять камерой от первого лица пролетая через вращающиеся отверстия
Нужно посчитать постоянно движущиеся точки
Нужно двигать самолетик так что бы он не врезался в препятствия, одновременно определять есть ли в списке фигур дубликат и решать математические задачки
Определить где относительно стрелки компаса находится самолет и направление его движения
ИНТЕРВЬЮ
После прохождения я поехал в Гонконг, где мне предстояло пройти самое главное: групповое, индивидуальное интервью и проверку навыков на симуляторе.
Групповое интервью может включать в себя ролевые игры, где пилоты-инструкторы, психологи оценивают командную работу кандидатов, взаимодействие с людьми либо просто задают вопросы из разряда: «Как вы организовываете работу в кабине, где рядом с тобой каждый день сидят напарники из разных стран, религий, с разным мировоззрением, цветом кожи и т. д.?» Эта часть иногда даже важнее симулятора, так как человеческий фактор всегда являлся наиболее частой причиной катастроф, и люди стали более пристально изучать самих себя, их взаимодействие друг с другом и с техникой. Так появились TMAT (tell me about time) вопросы, где психологи пытаются определить у пилотов девиантное поведение, когда эмоции и личные убеждения превалируют над инструкциями. Может показаться, что отвечать легко, просто говоря, что я всегда им следую, но всё не так просто. Всегда есть вопросы из разряда: «Расскажите, когда вы НЕ следовали инструкции и почему. Расскажите, когда вы импровизировали». Так же из каждой истории нужно показать, что ты сделал выводы и чему-то научился. И здесь очень легко сказать что-то не то и закопать себя: ведь то, что для тебя является нормальным, для интервьюера может быть неприемлемым, и дальше ты просто не пройдешь.
Симулятор представляет собой тренажер самолета, как правило, твоего типа. Программа может включать любые элементы на усмотрение компании, но в основном смотрят на общую картину взаимодействия с кабиной, управление самолетом, обработку отказов и твою стрессоустойчивость. Обычно это взлет со сдвигом ветра, крутые развороты в горизонте без автомата тяги, отказ двигателя, заход на посадку без автопилота или по неточной системе. Твоим напарником может быть такой же кандидат или, как в моем случае, второй инструктор, который мне почти никак не помогал по правилам игры.
ИТОГ
После прохождения всего результаты не оглашаются, и всех отправляют домой ожидать письма с итогом. Если вы не прошли, вам никогда не скажут причину, оставляя вас в неведении, какой навык следует улучшить в следующий раз. Так происходит потому, что кандидатов очень много и всегда есть из кого выбрать, и никто не хочет каждому разъяснять причины их неудачи. Обычно можно попробовать снова через 6-12 месяцев.
Через пару недель мне пришло письмо для дополнительного онлайн-интервью, где мне опять задавали TMAT-вопросы, о которых я уже писал выше, на темы crisis management, problem solving, communication. Например: рассказать о конфликте в кабине, что я буду делать, если напарник не следует инструкциям, и т. д.
Еще через пару недель мне пришел оффер, чему я был, конечно же, рад после пяти неудачных попыток на Ближнем Востоке!
Как оказалось, в процессе трудоустройства 30 процентов командиров отсеивают, и я столкнулся с множеством проблем, экзаменов и реальным риском вылететь из компании в любой момент, если я не буду соответствовать стандартам, - а ведь я уже уволился из предыдущей!
В КОМПАНИИ
Не буду останавливаться на формальностях вроде бесконечного оформления моих документов под запросы компании, писем в Росавиацию, подачи на визу. На это ушло много времени и нервов.
По приезду в Гонконг меня поселили в гостиницу с оплаченным первым месяцем и базовой зарплатой (до зарплаты как в заголовке поста мне еще было около полугода). Со следующего дня я начал наземную подготовку в течение трёх месяцев, которая включала в себя: 8 экзаменов под камерами (эксплуатационные ограничения, системы самолета, правила полетов и т.д.), 22 онлайн-теста (еще системы самолета, полеты в жарких, холодных условиях, аэропорт Гонконга и другие особые направления, приложения для расчетов параметров полета, принятие решения на вылет и т.д.), экзамен по английскому, медицинское обследование, аварийно-спасательную подготовку и теоретические занятия в классе, где рассказывается всё: от того, как найти комнату брифинга перед полетом, до политики заправки самолета и правил компании по общей летной деятельности. Так как у меня уже были какие-то знания и привычки, переучиваться заново было не так просто, а в реальных производственных условиях от тебя требовали всё делать до запятой. Даже порядок слов, которые ты озвучиваешь во время процедур, должен строго соблюдаться. Далее следовала неделя тренажеров со скилл-тестом (штатное и аварийное управление самолетом) в конце. Затем начинаются реальные тренировочные полёты.
Во время полётов я уже должен был знать и обсудить около 70 тем с инструктором, показать всё, чему научился в течение этих трёх месяцев, и соответствовать высоким стандартам компании. Кульминацией является лайн-чек с экзаменатором, после которого принимается решение, оставлять ли тебя вообще в компании. Я знаю нескольких человек, которые проходили его со второго раза, а так же людей, с которыми в итоге разрывали контракт и они оставались без работы.
Пройдя всё успешно, я понял, что никогда в жизни я не был под таким давлением в течение такого продолжительного времени с постоянным страхом вылететь, но цель оправдывает средства, как говорится! В целом к нашим тут хорошее отношение. Здесь уважают нашу лётную школу и профессиональную подготовку, что делает работу в этой компании приятной а зарплату достойной даже по меркам такого дорогого города как Гонконг.
Спасибо, что дочитали до конца. Если вдруг стали интересны какие-то определённые моменты, могу сделать отдельный пост. Всем добра и удачных собеседований!
В общем, в Казахстане я примерно месяц. Тут всегда российские сервисы были в приоритете, все пользовались поиском Яндекса, слушали Яндекс.Музыку, смотрели Wink/Кинопоиск, дома у людей часто стояла Алиса. Так было год-два назад, но сейчас из-за поголовной цензуры и ограничений (то самое запикивание треков, блюр и вырезание сцен в фильмах) Яндекс упорно просирает местный рынок, люди начали предпочитать западные Spotify/Megogo, а дома я стал замечать Apple HomePod вместо Алисы. Российские сервисы в таких условиях просто стали неконкурентоспособны, люди не хотят платить за ограниченные библиотеки. Есть ощущение, что в России правда идет целенаправленная диверсия против российского же IT, и не извне.
Наткнулся на забавный пост
Говорю жене:
- Представляешь: мы - поколение, что застало жизнь до Интернета, а теперь - застало жизнь после Интернета...
- И всё это при Путине
Два года назад поставил входную дверь и умный глазок. Видео фиксация и звонок в телефон. Запись всех кто шарится возле двери и уведомление на смарт приходило, где бы я не находился. Так вот блядь, сегодня смартфон его не видит. Спасибо РКН за мою безопасность, обезопасили блядь.
Завтра что не будет работать ?
Не знаю для кого или для чего пишу тут.
В общем заключил контракт. Теперь я военнослужащий со всеми вытекающими последствиями. Может кто удачи пожелает )))
Всем мирного неба над головой.
А помните, ещё лет пять назад среди основных аргументов, в чём наша страна уверенно опережает остальные, даже весьма развитые, помимо атома, фигурировали в первую очередь космическая отрасль и широкополосный интернет по всей территории?)
Сегодня в 07:00 ехал на работу из Казачки г. Севастополь на 105 маршруте.
Заходят два парня с сиськой пива и сразу начали борзеть, орать матом и хлестать из горла. Кто-то из женщин сделал им замечание. И понеслось говно по трубам...
Да кто вы такие? Да нам пофиг... Хотим пить и будем - никто нам ничего не сделает.
Поворачиваюсь и предупреждаю корректно, что им стоит себя вести по- культурнее, а то можно и наряд вызвать.
И тут начинается:
Да кто ты такой? Кого ты вызовешь? Причём, барагозил только один, который в непонятной одежде - на мультикам одета гражданская куртка.
Тут подписался водитель, сказав, что наряд приедет через пару минут.
Вроде стихло на минуту, потому что один успокаивает другого. Второй не успокаивается, а подсаживается ко мне и пытается меня прощупать, мол, извини мы не правы, а сам пытается усугубить конфликт, провоцируя меня.
Я таких быков фанерных за 34 года службы в армии повидал. Иммунитет на такую борзость имею. Говорю, пропусти мне на Океане выходить...
Он быкует и хочет выйти со мной, хотя сам орал что им надо на Апельсин. Орет что сейчас выйдет и разобьёт мне ебучку.
Ну я оплатил, вышел, жду и смотрю...
Выходит это быдло, натягивает бафф по самые глаза, становится в стойку и начинает махать своими граблями.
Отбил два удара и врезал ему в нос!!! Кровавые сопли по всему баффу..., пытается схватить меня, ну я его мордой в асфальт и положил.
Хотелось добавить, но лежачих бить - принцип не позволяет.
Поднял свою кепку, подошёл к маршрутке и сказал второму, чтобы забрал своего друга.
Почти спокойно пошёл на работу.
7 лет уже не дрался... Адреналин в виски и сердуган долбит... - подбивая идти добавить ещё этому говнюку, и по старой привычке прочитать мораль, но здравый смысл побеждает. Да и на работу надо не опоздать.
PS: Я очень уважаю наших ребят, работающих в зоне СВО, но ненавижу выскочек, которые на СВО попали от сохи, стаканана или из зоны.
Которые об армии знают только то, что там платят деньги за то что можно пострелять и исправить свою неудачную житуху, подписав контракт на СВО. Потом вернуться и продолжить бухать и борзеть, прикрываясь своим статусом.
PSS: Я высказался. Теперь можете минусить.Меня минусы беспокоят меньше, чем гордость и честь военнослужащего.
По идее за предложения 6/1 по 12 часов Дерипаску и Онищенко должны были как минимум отменить. Т.е. подвергнуть остракизму.
Ведь они реально предлагают рабство для всего населения. Но им как-то легко все это сошло с рук.
Что сейчас:
(365/7)*5= 260,7 рабочих дня в году
260,7 * 8 = 2085,6 рабочих часов в год
2085,6 / 12 = 173,8 рабочих часа в месяц
То что предлагают Дерипаска и Онищенко:
(365/7)*6= 312,8 рабочих дня в году
312,8 * 12 = 3753,6 рабочих часов в год
3753,6 / 12 = 312,8 рабочих часа в месяц
312,8/173,8 = 1,8 раза (!!!)
Т.е. с нихера Дерипаска и Онищенко предлагают всем работать в 1,8 раза больше. За те же деньги.
Гугл пишет, что средняя зп в России 100 тр. Давайте примем 60 тр.
60.000 * 0,8 = 48.000 руб
Т.е. Дерипаска и Онищенко предложили каждого жителя России грабить на 48.000 рублей каждый месяц все последующие годы.
И вот это всё сошло им с рук.
Что будет, если один человек украдет 48 тр ? Посадят, как минимум заведут дело
Что будет Дерипаске и Онищенко за их людоедские предложения для десятков миллионов людей? Ничего
Сталин и Ленин снижали цены, повышали зп и уменьшали время работы. Эти "эффективные управленцы" почему-то всё наоборот делают.
Почти любой мелкий ремонт дома мог сделать сам, используя ролики с Ютуба.
Сегодня подключаю трубку домофона и нихера не могу разобраться. Ибо не специалист, а человека звать 5000 стоит.
Ютуб не работает и с ВПН. Спасибо, ебучие в том числе Ростелеком и Т-мобайл.
Официально заявляю, что Ютуб блокируют пидорасы.
